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Informations concernant la locomotive réele
A partir de ans 1908, les chemins de fer royaux bavarois
(K.Bay.Sts.B.) ont doté les réseaux régionaux de Bavière
de locomotives à tender à deux axes du modèle PtL 2/2,
après que Krauss avaient fourni les premières locomoti-
ves d'essai. Les machines avaient été conçues pour être
exploitées par un seul homme et étaient équipées d'un
foyer d'alimentation semi-auto-matique.
De 1911, Krauss a livré 13 exemplaires de cette locomo-
tive qui, en deuxième série, mesurait ne pas plus de sept
mètres de long et n'était équipée d'un arbre de second
renvoi. Avec un polds de 22,1 Mp, la locomotive four-
nissait 210 PS et atteignait une vitesse de pointe de 50
kilomètres par heure. Les chemins de fer du Reich (DRG)
ont classé ce type de locomotive dan le parc des loco-
motives sous la désignation BR 983; les toutes dernières
locomotives de ce type ont encore été exploitées sur les
chemins de fer fédéraux (DB). Elles ont été réformées au
début des années soixante.
Informatie van het voorbeeld
Voor de lokaallijnen in Beieren schafte de Königlich
Bayerische Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.) vanaf 1908 kleine,
tweeassige tenderlokomotiefen van de soort PtL 2/2
aan. In 1905 en 1906 waren door Krauss reeds de eerste
proefloks geleverd. De machines waren voor eenmansbe-
diening met halfautomatische stookinrichting uitgerust.
In 1911 leverde Krauss, in een tweede serie zonder
„blindwiel", 13 van deze bijna zeven meter lange
locomotieven. Mij een gewicht van 22,1 Mp leverden
de machines 210 pk en konden 50 km/h halen. De
Deutsche Reichsbahn (DRG) nam ze als BR 983 op in het
voertuigenbestand. De laatste loks haalden de Deutsche
Bundesbahn (DB) nog, waar ze in het begin van de jaren
zestig buiten dienst gesteld werden.
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