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2.3.4. Alineación del acoplamiento
Para una vida útil sin problemas de la unidad de bombeo,
el factor más importante es alinear el acoplamiento
correctamente. La razón principal de la vibración, el funcionamiento
ruidoso, los rodamientos sobrecalentados y la sobrecarga, es un
acoplamiento mal alineado. Por lo tanto, el acoplamiento debe estar
correctamente alineado y ser revisado frecuentemente.
Nunca se debe esperar que un acoplamiento flexible corrija una mala
alineación. UN ACOPLAMIENTO FLEXIBLE NO ES UNA CURA PARA LA
DESALINEACIÓN Y EN ABSOLUTO NO COMPENSA LA DESALINEACIÓN
EXCESIVA. Un acoplamiento flexible sólo compensará una pequeña
cantidad de desalineación.
"Alineación del acoplamiento" significa asegurar los ejes de
rotación del motor y de la bomba en la misma línea recta. Las
bombas de la serie ESP son enviadas desde nuestra fábrica después de que
la alineación del acoplamiento es asegurada con precisión si se suministra
con el motor y la bancada. Una deformación de la bancada es posible
durante la manipulación y el transporte. Por esta razón, a pesar de la
excelente alineación hecha en la fábrica, LA BOMBA Y EL MOTOR TIENEN
QUE SER REALINEADOS DURANTE LA INSTALACIÓN.
•
Para alinear el acoplamiento se necesitan dos escuadras de metal
de 100 mm de largo como mínimo (regla de acero) y un reloj
comparador (se deben utilizar instrumentos especiales para una
alineación muy fina y precisa).
•
Puede haber dos formas de errores en la alineación del
acoplamiento:
a) Error angular.
b) Error de deslizamiento paralelo.
•
Para comprobar el error angular, el espacio entre las mitades del
acoplamiento debe ser el mismo en todos los puntos horizontales y
verticales.
•
Para controlar el error de deslizamiento paralelo, la escuadra de
acero se presiona en una mitad del acoplamiento en paralelo al eje.
Se comprueba con la otra mitad. El borde recto debe tocar a los dos medios acoplamientos completamente
igual en todos los puntos de cada plano vertical y horizontal (
•
Los errores de alineación pueden estar en el plano vertical o en el
plano horizontal. En el plano vertical la alineación se corrige
insertando galgas bajo el pie de la bomba o del motor, y en el plano
horizontal la alineación se corrige deslizando la bomba y/o el motor
horizontalmente de lado utilizando los huecos de los agujeros de
4a, 4b, 4c, 4d
montaje. Fig.
paso a paso.
Después de cualquier alteración, cada alineación debe
volver a comprobarse porque cualquier movimiento
debido a un ajuste en una dirección puede causar un error.
muestran la alineación del acoplamiento
Fig. 3. Alineamiento del acoplamiento
Fig. 4a. Error de ángulo en el plano horizontal
Fig. 4b. Error de ángulo en el plano vertical
Fig.3
).
Fig. 4c. Error de deslizamiento paralelo en el plano
horizontal
Fig. 4d. Error de deslizamiento paralelo en el plano
vertical
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