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P1 AntiSpin
En la configuración por defecto, el valor de este parámetro se ignora, ya que el parámetro P10
tiene el valor 1 y eso significa que el Antispin se ajusta desde el potenciómetro y no desde este
parámetro.
En el caso de modificar el valor de P10 y asignar otra función al potenciómetro del antispin es
cuando el nivel de antispin dependería del valor definido en este parámetro.
El valor por defecto de este parámetro es 8, de modo que al asignar otra funcion al
potenciómetro del antispin equivaldría a tener el potenciómetro del antispin a la mitad de recorrido, es
decir a las 6h.
Se puede personalizar el funcionamiento del antispin mediante los parámetros 15 y 16.
El funcionamiento del antispin está explicado en el manual básico.
P2 Anticipar Frenada
Permite activar el freno antes de tiempo. Esta pensado para casos en los que a pesar de llevar el
freno a tope, el coche no frene tanto como nos gustaría.
Este parámetro actúa durante el periodo de transición de gas a fondo a soltar para frenar.
Después de hacer fondo en una recta y a medida que el valor de este parámetro se aumenta, el
mando frenará antes de que el gatillo llegue a la zona de frenada, con lo que permitirá frenar más
tarde.
Es una evolución del concepto de la antigua deceleración, pero más versátil y con la ventaja de
que permite combinarse con el potenciómetro del freno.
Es decir, con un valor bajo en este parámetro podemos frenar durante menos tiempo con más
freno, o si ponemos un valor más alto estaremos frenando más tiempo lo que permitirá quitar freno
desde el potenciómetro.
Hay que vigilar sobre todo, que un valor elevado en este parámetro no nos penalice en una
zona revirada y con rectas muy pequeñas por exceso de freno.
Es un parámetro que requiere un cierto periodo de adaptación por lo que es mejor empezar con
valores bajos.
Mando TICTAC V5
Manual Avanzado
septiembre 2014
5
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