Minitrix 120 Serie Manual De Instrucciones página 29

Informaciones sobre el modelo real
Con las cinco locomotoras de preserie suministradas en 1979/80
de la serie 120 se utilizó por primera vez el motor asíncrono trifá-
sico con regulación en continuo en las locomotoras eléctricas
de ancho de vía normal. En contraposición a las ventajas de los
motores trifásicos había una serie de dificultades que durante
mucho tiempo no tenían solución. El motor trifásico no brindaba
flexibilidad y, por tanto, no resultaba útil para su uso en la prác-
tica, por lo cual hubo que esperar a la llegada de los sistemas
electrónicos de conmutación y regulación. En su exterior, los
prototipos resultaban imponentes con una longitud de 19.200
mm, con la cual se acercaban prácticamente a las series 103,
150 y 151. Sin embargo, a diferencia de éstas, presentaban
una construcción de tan solo bogies de dos ejes, de diseño
totalmente nuevo. Para la transmisión de potencia se utiliza
una transmisión de árbol cardán de eje hueco BBC. El bastidor
principal y la caja de construcción ligera de la locomotora
configuran una construcción autoportante.
Entre 1987 y 1989, el grupo de empresas AEG, BBC, Siemens,
Krauss-Maffei, Krupp y Henschel fabricaron las locomotoras de
serie 120 101- 160 e incorporaron a éstas numerosas mejoras,
como el control de tren reversible y el control de doble tracción
multiplexado en el tiempo, el freno regenerativo reforzado, el
freno electroneumático adicional así como el control automático
de aceleración y frenado con protección antipatinaje de las
ruedas. La falta de densidad de presión para el uso en líneas de
nueva construcción así como las dificultades con la electrónica
hicieron necesarias algunas correcciones, retardando la puesta
en servicio.
Informazioni sul prototipo
Con le cinque locomotive pre-serie del Gruppo 120, consegnate
nel 1979/80, entrò nell'uso per la prima volta a livello mondiale
presso le locomotive elettriche per ferrovie principali, il motore
asincrono trifase che può venire regolato senza soluzione di
continuità. Ai vantaggi dei motori a corrente trifase si oppone-
vano delle difficoltà da lungo tempo non eliminabili. Solamente
con l'aiuto delle tecniche di commutazione e regolazione
elettronica il motore a corrente trifase si poté rendere flessibile
e pertanto utilizzabile per l'esercizio pratico. Esteriormente tali
prototipi erano imponenti a causa della loro lunghezza di
19.200 mm, con la quale essi si avvicinavano quasi ai Gruppi
103, 150 e 151. A differenza da questi tuttavia essi possedevano
dei carrelli a due soli assi, progettati in modo completamente
nuovo. Per il trasferimento della potenza agisce una trasmissi-
one articolata cardanica BBC ad alberi cavi. Telaio principale e
carrozzeria della locomotiva in struttura leggera costituiscono
una progettazione autoportante.
Tra il 1987 e il 1989 vennero costruite presso AEG, BBC, Sie-
mens, Krauss-Maffei, Krupp ed Henschel le locomotive di
serie 120 101-160 con numerosi miglioramenti come un coman-
do in multiplex temporale per treni reversibili e a doppia trazio-
ne, frenatura a recupero potenziata, frenatura elettro-pneuma-
tica ausiliaria nonché un comando automatico di avviamento e
frenatura con protezione dallo slittamento. L'insufficiente tenuta
della pressione per il servizio sulle linee di nuova costruzione
nonché degli inconvenienti nell'elettronica resero necessari
alcuni ritocchi e ritardarono l'entrata in esercizio.
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