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5.3 Frenado
Existen varias posibilidades de frenado:
-
mediante la unidad de frenado interna y la resistencia de frenado externa (hasta el tamaño ADV5750);
-
mediante la unidad de frenado externa (BUy, utilizable con todas las tallas);
-
mediante entrada de corriente continua en el motor desde el convertidor (frenado en CC);
-
a través de una función especial de overflux (frenado CA) disponible si el convertidor está en control V/f.
Las distintas posibilidades tienen las siguientes diferencias clave:
-
Con una unidad de frenado o con la función de frenado CA es posible controlar una reducción de velocidad
(por ejemplo de 1000 a 800 rpm) mientras que el frenado CC solamente se puede utilizar para detener el
motor.
-
Si se utiliza una unidad de frenado, la energía se disipa en forma de calor en la resistencia de frenado
-
Si se utiliza la función de frenado CA o la función de frenado CC, la energía se disipa en forma de calor en
los bobinados del motor (lo que da como resultado un nuevo aumento de la temperatura del motor)
-
Mediante el uso de la función de frenado CA en lugar de la función de frenado CC, la acción de frenado es
más eficiente (más capacidad de frenado) y permite mantener el mismo control de velocidad sin introducir
discontinuidades operativas. Esto significa que el frenado CA permite que la máquina cambie rápidamente
su comportamiento pasando de motorizar al frenado cuando sea necesario.
5.3.1 Unidad de frenado
Los motores asíncronos regulados en frecuencia, durante el funcionamiento hipersíncrono o regenerativo, se
comportan como generadores, recuperando energía que fluye a través del puente del convertidor, en el circui-
to intermedio, como corriente continua. Esto provoca un aumento de la tensión del circuito intermedio.
Para impedir que la tensión alcance valores no permitidos se utilizan las unidades de frenado (interna en el
convertidor o externa BUy). Al alcanzar un determinado valor de tensión, éstas insertan una resistencia de fre-
nado (externa al convertidor) en paralelo en los condensadores del circuito intermedio. La energía recuperada
se disipa con el calor de la resistencia (RBR) De esta forma, se pueden ejecutar tiempos de deceleración muy
breves y un funcionamiento limitado en los cuatro cuadrantes.
¡Nota!
Se puede utilizar una unidad de frenado externa opcional BUy conectada a los bornes C y D; para más información,
consulte el manual BUy.
Acoplamiento aconsejado con resistencias de frenado: consulte el capítulo
nal)" en la pagina 96.
Tamaño
1015
1022
1030
1040
1055
2075
2110
2150
3185
3220
3300
4370
4450
4550
5750
28
Intensidad nominal de la
Unidad de frenado interna
(de serie)
Unidad de frenado interna
opcional
Datos técnicos de las unidades de frenado (Servicio 50%)
Corriente de pico
unidad de frenado
I
(A)
rms
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
8,5
8,5
15,5
22
37
37
57
57
76
76
"10.8 Resistencia de frenado (opcio-
Valor mínimo de la
resistencia de frenado
I
(A)
R
pk
bR
8
8
8
8
8
12
12
22
31
53
53
80
80
107
107
ADV200 WA • Guía rápida de instalación
(Ω)
100
100
100
100
100
67
67
36
26
15
15
10
10
7,5
7,5
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