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Solución de fallos
10.
Solución de fallos
10.1.
Fallos durante la puesta en servicio
Tabla 11:
Fallos durante el manejo/la puesta en servicio
Fallo
Aunque el final de carrera mecánico está
ajustado, el actuador maniobra hasta el tope
de la válvula o del actuador.
Los finales de carrera y/o limitadores de par
no conmutan.
10.2.
Fusibles en el actuador
10.3.
Protección de motor (vigilancia térmica)
26
Descripción/Causa
Durante el ajuste del final de carrera no se ha
tenido en cuenta el post-recorrido.
El post-recorrido tiene lugar debido a la masa
oscilante del actuador y de la válvula y por el
retardo de desconexión del control de actua-
dores.
Interruptores defectuosos o mal ajustados.
Las versiones con posicionador (PEL100 o PEL-GL) contienen un fusible para la
protección de la electrónica de posicionamiento. Los datos del fusible se encuentran
en el diagrama de cableado.
Para evitar el sobrecalentamiento, el actuador está equipado o bien con un motor
a prueba de bloqueo o lleva instalado un termostato en el devanado del motor como
vigilancia de temperatura.
En el caso de los motores a prueba de bloqueo, el valor de corriente ajustado debe
ser inferior a 5 veces la corriente nominal del motor.
En el caso de los motores con termostato, éste interrumpe la alimentación del motor
y el actuador se detiene en cuanto se alcanza la temperatura máxima admisible en
el devanado.
Antes de poder continuar maniobrando, el motor se debe enfriar.
EQ 40
EQ 300
Ayuda
Determine el post-recorrido: Post-recorrido =
Trayecto recorrido
entre la desconexión y el paro.
Ajuste de nuevo el final de carrera teniendo
en consideración el
post-recorrido. (Gire de vuelta el volante el
trayecto
correspondiente al post-recorrido)
Compruebe el ajuste, en caso necesario, rea-
juste las posiciones finales.
Véase <Comprobar los interruptores>, en caso
necesario, cambie los finales de carrera/limita-
dores de par.
EQ 150
EQ 600
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