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PARTE II: MANUAL DE INSTALACIÓN
Filtros de combustible diesel
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(*) Suministrado por combustible diesel de piloto
Notas para el uso de las bombas combustible
Si el tipo de instalación es monotubo, controlar que en el interior del orificio de retorno no esté presente el buje by-pass. En efecto,
en este caso, la bomba no funcionaría correctamente y podría dañarse.
No agregar al combustible otras sustancias aditivas a fin de evitar que se formen compuestos que con el tiempo puedan terminar
por depositarse entre los dientes del engranaje, bloqueándolo.
Después de haber rellenado el tanque, esperar antes de poner en marcha el quemador. Esta espera permite que eventuales
impurezas en suspensión puedan depositarse en el fondo en vez de que sean aspiradas por la bomba.
Cuando se pone en marcha la bomba por primera vez y se prevé el funcionamiento en seco durante un período de tiempo consi-
derable (por ejemplo debido a un largo conducto de aspiración), inyectar aceite lubricante de la toma de vacío.
Durante la fijación del eje del motor con el eje de la bomba, cerciorarse especialmente que éste último no quede colocado ni en
sentido axial ni lateral, a fin de evitar desgastes excesivos del empalme, ruido y de evitar sobrecargar de esfuerzo el engranaje.
Las tuberías deben estar libres de aire. Evitar, por dicho motivo, conexiones rápidas, usar preferentemente racores roscados o de
hermeticidad mecánica. Cerrar con un cierre desmontable adecuado los roscados de racores, los codos y los acoplamientos. Limi-
tar al mínimo indispensable la cantidad de conexiones porque todas, potencialmente, son fuentes de pérdidas.
Evitar el uso de Teflón en las conexiones de los flexibles de aspiración, retorno e impulsión, a fin de evitar, posiblemente, meter en
circulación partículas que podrían depositarse en los filtros de la bomba o de la boquilla, limitando su eficacia. Preferir racores con
anillos OR, o bien segmentos de compresión mecánicos (de ojiva o con arandelas de cobre o de aluminio).
Preparar siempre un filtro externo en la tubería de aspiración aguas arriba de la bomba.
ATENCIÓN: antes de que el quemador comience por primera vez, es obligatorio llenar las tuberías de aducción con com-
bustible diesel y purgar las burbujas de aire residuales. Antes de encender el quemador, verifique el sentido de rotación
del motor de la bomba presionando brevemente el interruptor de arranque; asegúrese de que no haya sonidos anómalos
durante el funcionamiento, y solo luego encienda el quemador. El incumplimiento de este requisito invalidará la garantía
del quemador.
HP-Technick UHE-A..
Viscosidad
Temperatura aceite
Presión de entrada mínima
Presión de entrada maxima
Presión maxima de retorno
Velocidad
1.Torna manómetro 1 – entrada (M1) – G1/4
2. Porta manometro 2 – aspiración (M2) – G1/4
3. Porta manometro 3 (M3)
A. aspiración – G1/2
D. directo – sentido horario
I. indirecto – sentido anti-horario
R. enlace de by-pass– G1/2
S. entrada – G1/2
VR. después de quitar la tapa del tornillo: regulación de la
presión.
Escriba
Notas
20151PE (*)
-
20201PL (*)
-
GA70501
-
3 ÷ 75 cSt
0 ÷ 150°C
- 0.45 bar para evitar la formación de gas
5 bar
5 bar
3600 rpm max.
Ataques
Presión de tra-
bajo Máxima
3/8"
1 bar
3/8"
1 bar
1"
4 bar
2
A
VR
I
28
Temp. Tiempo
Grado de
máximo de fun-
filtración
cionamiento
100 μ
-20, 60 °C
100 μ
-20, 60 °C
100 μ
90 °C
R
3
S
1
D
Grado de
protec-
ción
-
-
IP65
2
A
VR
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