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Modos de lazo abierto y de lazo cerrado
Las expresiones "operación en lazo abierto" y "operación en lazo
cerrado" se refieren a la manera en que la computadora decide cuánto
combustible debe agregar al aire que ingresa al motor. Durante el
arranque en frío y otras situaciones de baja temperatura, la
computadora opera en el modo de lazo abierto. Esto significa que
para decidir cuánto combustible agregar al aire que ingresa, se basa
en un conjunto interno de cálculos y tablas de datos. Para determinar
las mezclas óptimas, usa sensores tales como el sensor de
temperatura del refrigerante (CTS (EUA)), el sensor de posición de la
válvula reguladora (TPS (EUA)), y el sensor de presión absoluta del
colector (MAP (EUA)). La diferencia importante es aquí que la
computadora no verifica si las mezclas son correctas, dejando su lazo
de ajuste abierto.
En el modo de lazo cerrado, la computadora también decide cuánto
combustible agregar mediante el uso de los sensores indicados más
arriba, y consultando los números adecuados en una tabla de datos.
Sin embargo, ahora la computadora se examina a sí misma para
determinar si la mezcla de combustible es correcta. La computadora
es capaz de hacerlo usando la información provista por el o los
sensores de oxígeno (O2S) (EUA) del colector de escape. El O2S
(EUA) le dirá a la computadora si el motor está operando con una
mezcla excesivamente rica o pobre, y la computadora puede realizar
acciones para corregir la situación. De este modo, la computadora
cierra el lazo de ajuste mediante su autoexamen y la realización de
las correcciones necesarias. Debemos hacer notar que el O2S (EUA)
debe alcanzar una temperatura de operación muy alta (650 ºF) (EUA)
antes de comenzar a enviar información a la computadora. Esta es la
razón por la que se necesita el modo de lazo abierto: es a los fines
de dar tiempo a los sensores de O2 (EUA) para que se calienten hasta
su temperatura de operación.
Tan pronto como el motor y los Sensores de O2 (EUA) y de
Temperatura del Refrigerante se encuentren en su temperatura de
operación, la computadora puede operar en el modo de control de
lazo cerrado. El modo de lazo cerrado corrige constantemente, de
modo de obtener una mezcla aire/combustible con una relación ideal
de 14,7 : 1. Sin embargo, en los ciclos de arranque y detención puede
ocurrir que el sensor de O2 (EUA) realmente se enfríe tanto que la
computadora necesite otra vez basarse en un conjunto de parámetros
internos y pasar al modo de lazo abierto. Esto puede ocurrir durante
períodos extensos de marcha en vacío (ralentí). Para que esta
condición no se presente, muchos de los vehículos más nuevos usan
ahora sensores de O2 con calefactor (HO2S) (EUA).
Acerca De OBD II (EUA)
B-5
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