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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre afin de réduire
la pression cut-in. Le pressostat est normalement réglé pour
opération entre 14 et 16 bar de l'usine.
Caracteristiques techniques
En opération continue, le compresseur ne doit tourner que 50%
du temps. La durée d'opération de chaque cycle de travail ne
doit pas excéder 15 minutes à 8 bar. Ceci signifie qu'il faudraun
arrêt de 15 minutes avant le démarrage suivant. Voir page 21
pour trouver des données techniques et des courbes de presta-
tion.
Precautions a prendre pour un bon entretien
Vérification du niveau d'huile: le nive-
au doit se trouver dans une fourchet-
te moyenne, ni trop haut, ni trop bas.
Utiliser exclusivement l'huile synthéti-
que originale SE-32 (fig. 5).
Vidange de l'eau de condensation
dans le réservoir (fig. 6). (Pression
maximum 2 bar). Dans le cas où il y a
une purge automatique sur le réser-
voir, la purge se fera automatique-
ment. Ne pas oublier de vider le fla-
con de condensat.
Si le compresseur est muni d'un filtre
de sortie, contrôler ce dernier et vi-
danger l'eau en appuyant sur le bou-
ton noir inférieur. S'il s'agit d'un filtre
avec purge automatique, la vidange
se fera automatiquement.
Vérification de l'état mécanique du
moteur, des raccords et de la tuyau-
terie. Vérification du temps de refou-
lement.
Vérification de l'état de propreté du fil-
tre d'aspiration. Remplacement éven-
tuel.
Dépoussiérage du moteur: la poussiè-
re et les dépôts d'impuretés
empêchent le refroidissement du mo-
teur.
Vérifier le joint torique du clapet anti-
retour. Remplacer si nécessaire (fig.
10).
Vider complètement le réservoir d'air
avant démontage du clapet.
Vérifier le bon état du filtre et des car-
touches de filtre.
Contrôler la soupape de sécurité en
tirant sur l'anneau pendant que le ré-
servoir est sous pression (fig. 7).
10
Changement d'huile
Lors de l'exécution de réparations sur les moteurs modèle L-S
notamment lorsqu´on remplace la plaque à clapets, ou les par-
ties internes du moteur - ou bien si le compresseur est
placé dans un environnement très poussiéreux, le changement
d'huile du moteur pourra être nécessaire. Dans ce cas procéder
comme suit:
1. Enlever le capot à ailettes du moteur en dévissant les 4 écro-
us (fig. 8).
2. Faire basculer le moteur du côté du raccord de sortie, en ma-
intenant les pièces du moteur en place. Vidanger l'huile complè-
tement (fig. 8). A l'aide d'une souflette, enlever les résidus éven-
tuels dans le fond du carter.
N.B. Respecter l'environnement et les règles en vigueur
Hebdo Mensuel Annuel
pour l'enlèvement ou la destruction de l'huile usée.
3. Remettre le moteur en position verticale et effectuer le rem-
plissage d'huile, environ 0,6 litres d'huile synthétique originale
*
SE-32 (fig. 8).
4. Essuyer soigneusement les bords du carter et du capot et vé-
rifier l'état du joint torique du capot à ailettes.
5. Replacer le capot à ailettes en le positionnant correctement,
revisser les écrous et vérifier l'étanchéité du capot en mettant le
compresseur en route.
*
Important!
Il y a risque de dommages mécaniques graves du moteur
après un temps d'opération relativement court dans la me-
sure où on utilise une huile autre que l'huile synthétique ori-
ginale SE-32 recommandée.
Dans ce cas, la garantie sur le compresseur n'est pas vala-
ble.
*
Vérification du temps de refoulement
Le temps de refoulement peut donner une indication de l'état du
compresseur, à condition qu'il n'y ait pas de fuites d'air dans le
système. Effectuer le test comme suit:
*
1. Vider complètement le réservoir d'air (le manomètre indique 0
bar).
2. Fermer la sortie d'air sur le réservoir et vérifier que le robinet
*
de purge est fermé.
3. Mettre en route le compresseur et mesurer le temps utilisé ju-
squ'au moment où le moteur est coupé par le pressostat. Véri-
fier que la pression du réservoir indique
*
8 bar pour éviter des erreurs de mesure de temps (voir caracte-
ristiques techniques).
Important!
Le résultat du test varie en fonction de la température
*
du moteur, c'est-à-dire si le moteur est froid ou chaud.
Si le moteur est chaud, le temps de refoulement sera nettement
supérieur. Les valeurs ci-dessus étant mesurées avec un mote-
ur froid, effectuer le test sous les mêmes conditions pour obtenir
*
une base de comparaison correcte.
*
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