Silverline L-S20 Modo De Empleo página 15

Normalmente, el presostato es regulado en fábrica para funcio-
namiento entre 14 y 16 bar.
Detalles técnicos
En operación continua, el compresor no debe funcionar más que
el 50% del tiempo. A 8 bar, el compresor no debe funcionar más
que 15 minutos en continuo, y tendrá que respectar una parada
de 15 minutos, antes del ciclo siguiente. Mira la página 21 para
encontrar los datos técnicos y las curvas de rendimiento.
Mantenimiento preventivo del compresor
Controlar el nivel de aceite. El nivel
correcto será entre las lineas marca-
das para minímo y máximo.
Utilizar unicamente aceite original
SE-32 (fig. 5).
Vaciado de agua condensada en el
tanque (fig. 6) (Presión máxima 2
bar). Si el compresor lleva un siste-
ma de drenaje automático, la purga
se efectua automaticamente.
Sin embargo, no omitir de vaciar la
botella de agua condensada.
Si el compresor lleva un filtro a la sa-
lida de aire, verificar este filtro y pur-
gar activando el bontón negro inferi-
ór. Si el filtro lleva drenaje automáti-
co, la purga se efectua automatica-
mente.
Comprobar el funcionamiento mecá-
nico del motor, de la tubería, y de la
instalación de aire. Comprobar el
tiempo de bombeo de 0 a 8 bar.
Comprobar el filtro de ingreso.
Reemplazar eventualmente.
Limpiar el motor con aire comprimi-
do,
para quitar polvo. Polvo y suciedad
impiden refrigeración del motor.
Verificar la junta »o« de la válvula de
retención. Reemplazar eventualmen-
te (fig. 10).
Asegurarse que el tanque de aire se
encuentra vacío antes de desmontar
la válvula.
Comprobar el filtro y los elementos
de filtro.
Comprobar la válvula de seguridad,
tirando del anillo mientras el tanque
esté con presión (fig. 7).
Cambio de aceite
Con ocasión de reparaciones del motor modelo L-S – por ejem-
plo si se cambian la válvula de laminas o las piezas internas del
motor - o si el compresor está instalado en lugar polvoriento, el
cambio del aceite del motor puede ser necesario. En este caso
procede como sigue:
1. Desmonte la tapa, aflojando los cuatro tornillos (fig. 8).
2. Bascule el motor por el lado de la descarga, sujetando
las piezas internas del motor con la mano. Vacie el aceite com-
pletamente (fig. 8). Utilice una pistola sopladora para eliminar
los resuidos eventuales del fondo del carter.
N.B. Respecte el reglamento ambiental para la manipulaci-
Semanal Mensua Anual ón, y la destrucción del aceite usado.
3. Levante el motor a la posición vertical, y efectúe el relleno
*
4. Limpie cuidadosamente el borde de la tapa y del carter, verifi-
cando el estado de la junta.
5. Coloque la tapa, verificando que la junta esté colocada cor-
rectamente, y fijando los tornillos. Comprobe la estanqueidad de
la tapa poniendo el compresor en marcha.
Importante!
*
La utilización de aceite de otra calidad que la del aceite ori-
ginal originale SE-32 resulta en graves daños mécanicos del
motor, después de poco tiempo. En este caso se anula la
garantía.
Verificación del tiempo de bombeo.
El tiempo de bombeo de 0 a 8 bar puede dar una indicación del
*
estado del compresor, siempre que no haya fugas de aire en el
sistema. Procede como sigue:
1. Vacie completamente el tanque de aire (el manómetro indica
0 bar).
2. Cierra la salidad de aire por el tanque, y comprobe que la lla-
*
ve de drenaje está cerrada.
3. Ponga en marcha el compresor, y note el tiempo utilizado,
hasta que el presostato haya desconectado el motor.
*
Comprobe la presión en el manómetro, que debe indicar 8 bar,
para evitar errores de medida (ve detalles técnicos).
Importante!
*
El resulto depende de la temperatura del motor. Si el
motor es caliente, el tiempo de operación será más largo.
Como los valores indicados son obtenidos con un motor
frío, efectue la operación con motor frío, para obtener una
base comparable.
*
Diagnóstico de fallas y reparaciones
Importante!
Desconectar la coriente antes de desmontar cualquier parte
*
del compresor.
Asegurarse que el tanque de aire se encuentra vacío, antes
*
de desarmar cualquier parte del sistema de presión del
compresor.
1. El compresor no funciona:
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