REVELL CHALLENGER CL 604 Manual De Instrucciones

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04207-0389
Bombardier Challenger CL 604
Die Challenger entstand aus einem Entwurf von Bill Lear dem Konstrukteur des Lear Jets für
ein Business Jet mit der Bezeichnung Lear Star 600. Canadair erwarb 1976 die Rechte zum Bau
der Maschine und bezeichnete sie als CL-600. Bereits der Prototyp der am 8. November 1978
seinen Erstflug absolvierte machte klar das der ursprüngliche Entwurf in vielen Punkten
verbesserungswürdig war. Besonders die Triebwerke – AVCO Lycoming ALF 502 – waren ihrer
Aufgabe nicht gewachsen. Es entstand eine verbesserte Version, die unter der Bezeichnung
CL-601 ab 1983 die Challenger 600 in der Produktion ablöste. Neben neuen Triebwerken vom
Typ General Electric CF 34 ( die auch in der A-10 und der S-2 Viking verwendet werden) erhielt
sie serienmäßig die heute charakteristischen Winglets.1986 wurde Canadair von der
Firmengruppe Bombardier übernommen, die 1990 auch die Firma Lear Jet dazu kaufte. Um
den Markterfordernissen gerecht zu werden musste die Challenger 1993 erneut überarbeitet
werden und konnte so als Challenger 604 von der stetig steigenden Nachfrage nach größeren
Business Jets profitieren. Die erste Challenger 604 konnte im Januar 1996 ausgeliefert werden.
Nur noch äußerlich war sie mit ihren Vorgängern identisch. Mit einem höheren Abfluggewicht
von nunmehr fast 22 Tonnen und den neuen CF 34-3B – Triebwerken sowie, einer zusätzlichen
Treibstoffmenge von 1242 Liter konnte sie nun mit einer Reichweite von fast 7 500 km auch
auf Langstrecken wie London-Chicago oder New York – Moskau Non-Stop operieren. Das
höhere Abfluggewicht erforderte ein neues, verstärktes Fahrwerk mit größeren Rädern.
Daneben wurde auch der Leitwerksbereich verstärkt und die Übergänge Rumpf-zu-Tragfläche
neu gestaltet. Zum ersten Mal erhielt die Challenger mit dem Collins ProLine IV EFIS Avionic-
System auch ein voll digitalisiertes Cockpit mit 6 Farb-Displays. 2001 konnte Bombardier die
200. Challenger 604 ausliefern. Inzwischen gehörten nicht nur Firmen und Privatleute zu den
Käufern des 26 Millionen teuren Jets, sondern auch verschiedene Luftwaffen und
Regierungen. Mit einer Kapazität von bis zu 19 Passagieren ist sie für den VIP Personal-
Transport hervorragend geeignet. Bereits in diesem Jahr will Bombardier die 300. Challenger
604 ausliefern und damit ist sie das erfolgreichste Mitglied der Challenger-Familie.
Technische Daten:
Spannweite 19.61 m
Länge 20.85 m
Höhe 6.30 m
Kabinenlänge 8.63 m
Kabinenhöhe 1.85 m
Kabinenbreite 2.28 m
Triebwerke 2 x General Electric CF-34-3B
Leistung 4182 kp (41 kN )
Kraftstoffverbrauch 1192 Liter bei Mach 0.8
Leergewicht 9 8o6 kg
Leergewicht operationell 12 079 kg
Startgewicht max. 21 863 kg
Reisegeschwindigkeit max. 882 km/h
Reisegeschwindigkeit normal 850 km/h
Dienstgipfelhöhe 12 497 m
Startstrecke 1 738 m
Landestrecke 846 m
Reichweite mit 5 Passagieren 7 550 km
Besatzung 2 Piloten
Passagiere normal 8 Passagiere, max.19 Passagiere
Bombardier
CHALLENGER CL 604
2004 BY REVELL GmbH & CO. KG
Bombardier Challenger CL 604
The Challenger originated from a design by Bill Lear, the builder of the Lear Jet, for a business
jet with the designation Lear Star 600. In 1976 Canadair acquired the rights to build the
machine and designated it the CL-600. It was already clear, when the prototype made its first
flight on 8th November 1978, that the original design was capable of improvement in many
respects. In particular the engines – AVCO Lycoming ALF 502 – were not up to the task. The
Challenger 600 was superseded by an improved version that went into production in 1983
under the designation CL-601. In addition to new type General Electric CF 34 engines (which
were also used in the A-10 and the S-2 Viking), it received as production standard the now
characteristic winglets. In 1986 Canadair was taken over by the Bombardier group which also
bought the firm Lear Jet in 1990. In order to meet market requirements, in 1993 the
Challenger needed to be revised so that as Challenger 604 it could profit from the increasing
demand for larger business jets. The first Challenger 604 was delivered in January 1996. It was
only identical to its predecessors in its external appearance. With a higher take-off weight
which was now almost 22 tonnes and the new CF 34-3B engines and also an additional fuel
capacity of 1242 litres, with a range of almost 7,500 km, it was now capable of operating non-
stop on long-range routes such as London-Chicago or New York-Moscow. The higher take-
off weight required new and stronger landing gear with larger wheels. In addition the tail unit
was reinforced and the fuselage-to-wing transition areas were redesigned. For the first time,
with the Collins ProLine IV EFIS Avionic System, the Challenger received a fully digitalized cock-
pit with 6 colour displays. In 2001 Bombardier was able to deliver the 200th Challenger 604.
In the meantime not only firms and private individuals were buying these jets costing 26 mil-
lion Euros, but also various air forces and governments. With a maximum capacity of 19 pas-
sengers it is eminently suited to VIP transport. Already this year Bombardier will deliver the
300th 604 making it the most successful member of the Challenger family.
Technical data:
Wing span
Length
Height
Cabin length
Cabin height
Cabin width
Engines
Rating
Fuel consumption
Weight empty
Weight operating empty
Max. take-off weight
Max. cruising speed
Normal cruising speed
Service ceiling
Take-off distance
Landing distance
Range with 5 passengers
Crew
Passengers
PRINTED IN GERMANY
19.61 m
20.86 m
6.30 m
8.63 m
1.85 m
2.28 m
2 x General Electric CF-34-3B
4182 kp (41 kN)
1192 litres at Mach 0.8
9,806 kg
12,079 kg
21,863 kg
882 km/h
850 km/h
12,497 m
1,738 m
846 m
7,550 km
2 pilots
normally 8 passengers, max. 19 passengers