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PARTE 2
DESCRIPCION DEL POLIPASTO
Los polipastos de serie DMK están realizados siguiendo un concepto modular para permitir la integración o sustitución de
grupos de modo que se obtenga un producto siempre adecuado a la exigencia del usuario.
CARCASAS
Las carcasas tienen aletas para permitir una buena disipación del calor y están completamente cerradas para impedir
infiltraciones de polvo o agua con un sistema de protección del motor en IP54 (conforme a las normas DIN 40050).
MOTOR DEL POLIPASTO
El motor del polipasto es de tipo autofreno con ferodo cónico.
El forro del freno, sin amianto, asegura la inmediata parada de la carga al soltar el pulsador accionado o en ausencia de
tensión.
Esta producido con una clase de aislamiento F y H para los polipastos de 1 y 2 velocidades, respectivamente.
REDUCTOR
El reductor tiene forma de corona epicicloidal con los rodamientos de acero de alta resistencia, térmicamente tratados y
soportados sobre cojinetes esféricos lubrificados.
NUEZ DE CARGA
Está tratada térmicamente y da movimiento a la cadena asegurándole un funcionamiento correcto, dispone de cinco alvéolos
que se han obtenido con sofisticadas técnicas de fabricación.
GUIA CADENA
La guía cadena o insertor-extractor es un sistema patentado que asegura el alojamiento preciso y la correcta extracción de los
eslabones desde y a los alvéolos de la nuez de carga.
CADENA
La cadena esta hecha de acero calibrada de alta resistencia, elegida de acuerdo a las normas FEM 9671.
Endurecida superficialmente y tratada con fosfatacion, esta protegida contra envejecimiento y corrosión.
DISPOSITIVO DE EMBRAGUE.
Es una articulación y sus discos de embrague, sin amianto, están precargados por un sistema de muelles. Este dispositivo
protege el polipasto de cadena de sobrecargas mecánicas y limita el recorrido del gancho en la posición más alta o mas baja si
eventualmente se alcanzan durante el uso.
FIN DE RECORRIDO ELECTRICO (Opcional).
Accionados por un adecuado dispositivo, limitan el recorrido de subida y bajada del gancho. Se recomienda esta configuración
en caso de que las posiciones extremas de subida y bajada se alcancen habitualmente durante el uso.
MANDOS ELECTRICOS.
Realizados de serie con aparatos de mando de baja tensión a 48 v, accionados por una botonera conectada a los mismos.
CARRO.
Su geometría permite un equilibrio perfecto del polipasto y del tiro de la carga, se apoya en una viga con cuatro ruedas de
apoyo, cuenta además con cuatro topes de goma para fijar mecánicamente el fin del recorrido. El carro está realizado en tres
versiones:
CARRO DE EMPUJE
En esta versión, el carro se mueve siendo manualmente empujado en cuanto la carga esté levantada del suelo.
CARRO MECANICO DE CADENA
Se mueve a través de un sistema manual a cadena que permite también posicionamientos micrométricos con una gran
simplicidad de manipulación
CARRO ELECTRICO
Este movimiento del carro se consigue a través de un motor (a una o dos velocidades) controlado por una botonera. Esta
versión permite la máxima sencillez de control sobre la maniobra de carga. Está equipado con un micro interruptor
bidireccional para permitir la parada automática del movimiento entre los límites del área de trabajo.
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