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P1-04
Tiempo de rampa de desaceleración
Tiempo de rampa de desaceleración desde la velocidad de base (P1-09) hasta la parada en segundos. Si se configura a cero, se activa
el tiempo de rampa más rápido posible sin disparo.
Nota
FS2 y FS3 – valor por defecto 5.0 segundos; resolución: 0.01 segundos; máximo: 600.0 segundos
FS4 – FS7 – valor por defecto: 10.0 segundos; resolución: 0.1 segundos; máximo: 6000.0 segundos
P1-05
Modo parada
0: Rampa hasta parada. Cuando desaparece la señal de habilitación, el convertidor sigue la rampa hasta pararse de acuerdo con P1-
04. En este modo, el transistor de frenado (si se ha instalado) está deshabilitado.
1: Parada por inercia. Cuando desaparece la señal de habilitación, la salida de la unidad se deshabilita inmediatamente y el motor
marcha por inercia (marcha libre) hasta pararse. Si la carga puede seguir rotando debido a la inercia y la unidad puede re-habilitarse
mientras el motor sigue girando, debe habilitarse la función de marcha de giro (P2-26). En este modo, el transistor de frenado (si se
ha instalado) está desactivado.
2: Rampa hasta parada. Cuando desaparece la señal de habilitación, el convertidor seguirá la rampa hasta pararse de acuerdo con
P1-04. El chopper de frenado del VFM está también habilitado en este modo.
3: Parada por inercia. Cuando desaparece la señal de habilitación, la salida de la unidad se deshabilita inmediatamente y el motor
marcha por inercia (marcha libre) hasta pararse. Si la carga puede seguir rotando debido a la inercia y la unidad puede re-habilitarse
mientras el motor sigue girando, debe habilitarse la función de marcha de giro (P2-26). El chopper de frenado está habilitado en este
modo; sin embargo, sólo se habilitará cuando sea preciso durante un cambio en el punto de consigna de frecuencia de la unidad y no
se habilitará durante la parada.
P1-06
Optimizador de energía
Sólo está habilitado cuando se selecciona el modo de control del motor V/F (P4-01 = 2).
0: Deshabilitado
1: Habilitado. Cuando se habilita, el optimizador de energía trata de reducir la energía total consumida por el equipo y el motor
cuando funcionan a velocidad constante o con cargas ligeras. Se reduce el voltaje aplicado al motor. Se utiliza en aplicaciones donde
la unidad puede funcionar a velocidad constante o con cargas ligeras del motor durante un tiempo, independientemente de si el par
es constante o variable.
P1-07
Voltaje nominal del motor
Este parámetro se debe ajustar al valor de voltaje que figura en la placa de características del motor (voltios).
P1-08
Corriente nominal del motor
Este parámetro se debe ajustar al valor de corriente que figura en la placa de características del motor.
P1-09
Frecuencia nominal del motor
Este parámetro se debe ajustar al valor de frecuencia que figura en la placa de características del motor.
P1-10
Velocidad nominal del motor
Este parámetro puede configurarse opcionalmente tal y como se indica en la placa del motor. Cuando está por defecto configurado a
cero, todos los parámetros vinculados aparecen en Hz y se deshabilita la compensación de deslizamiento del motor. Si se introduce el
valor de la placa del motor, se habilita la función de compensación de deslizamiento del motor y el VFM pasa a mostrar la velocidad
del motor en rpm estimadas. Todos los parámetros relativos a la velocidad aparecerán, como la velocidad máxima y mínima, las
velocidades predeterminadas, etc., aparecerán también en Rpm.
Nota: Cuando la unidad está funcionando con la interfaz de retroalimentación del codificador opcional, este parámetro debe
configurarse de acuerdo con las Rpm correctas que figuran en la placa del motor conectado.
P1-11
Refuerzo de voltaje en modo V/F
El refuerzo de voltaje se utiliza para incrementar el voltaje aplicado al motor a frecuencias de salida bajas, con la finalidad de mejorar
la baja velocidad y el par de arranque. Un exceso del refuerzo de voltaje puede provocar un incremento de la corriente y la
temperatura del motor, por lo que puede ser necesaria una ventilación forzada en el motor.
También puede utilizarse una configuración automática (
basándose en los parámetros del motor medidos durante un ajuste automático.
P1-12
Modo origen de comandos primarios
0: Control por terminales. El convertidor responde directamente a las señales aplicadas en los terminales de control.
1: Control unidireccional por teclado. El convertidor puede controlarse solamente hacia adelante utilizando un teclado externo o
remoto.
2: Control bidireccional por teclado. El convertidor puede controlarse hacia adelante y hacia atrás utilizando un teclado externo o
remoto. La tecla MARCHA sirve para alternar entre hacia adelante y hacia atrás.
3: Control por PID. La frecuencia de salida se controla a través de controlador PID interno.
4: Control bus de campo. Control vía Modbus RTU si no hay opción de interfaz con el bus de campo presente; de lo contrario, el
control se realiza desde la interfaz del módulo opcional de bus de campo.
5: Modo esclavo. La unidad actúa como esclavo de un VFM conectado que funciona en modo maestro.
6: Control por bus CAN. Control a través del bus CAN conectado al conector de interfaz serial RJ45.
P1-13
Selección de función de entradas digitales
Define la función de las entradas digitales dependiendo del ajuste del modo de control de P1-12. Más información en la sección 7.1.
P1-14
Código de acceso al menú ampliado
Control del acceso a los parámetros. Pueden utilizarse los siguientes ajustes:
P1-14 = P2-40 = 101: Permite el acceso a los Grupos de parámetros 0 – 5
auto
Osaka Solutions, SL - Manual VFM Inverter Osaka IP20_55
Véase lo que sigue
0
0
Depende de la unidad
Depende de la unidad
25
0
0.0
), con lo que el VFM ajustará automáticamente este parámetro
0
0
0
5.0 / 10.0
Segundos
3
0
1
0
Voltios
Amperios
500
50 (60)
30000
0
Depende de la unidad
6
0
21
1
30000
0
-
-
Hz
Rpm
%
-
-
-
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