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Informations concernant le modèle réel
Après différents essais menés sur les locomotives proto-
types BB 30001 et 30002 (autrefois appelées 26001 et 26002)
dérivées des BB 9400, la SNCF décide de construire une mo-
trice capable de circuler sous quatre tensions différentes,
la CC 40100. Avec un design innovant, ces engins sont les
premiers dotés d'une face frontale dite „Nez cassé". Ces
motrices sont indissociables des rames formées par les voi-
tures Trans Europ Express Inox Paris-Bruxelles-Amsterdam
ou Mistral 69 avec lesquelles elles ont circulé jusqu'à leur
radiation. La Belgique décide quelques années après la
livraison des CC 40100 de mettre en service des locomotives
tritension identiques, appartenant à la fameuse série 18 et
possédant une livrée inox, jaune et bleue.
Durant leur courte carrière à peine trentenaire, la totalité
de la série des CC 40100 a effectué un service de renom en
tête des prestigieux TEE entre Paris et Bruxelles. Les coûts
d'entretien devenant sans cesses plus onéreux ainsi que
leur fiabilité mauvaise laissent entrevoir un devenir alors
plus qu'incertain. Ce n'est que lors du service d'été du
31 mai 1996 que les dernières locomotives encore en ser-
vice, les CC 40109 et 40110 se voient rayées des effectifs de
la SNCF, lors de l'arrivée des TGV PBA Thalys. Les machines
de la série 18 belge ont circulé quant à elles sur d'autres
liaisons jusqu'à leur radiation le 12 juillet 1999.
La disparition des CC 40100 a constitué la fin de l'époque
prestigieuse des TEE sillonnant l'Europe durant la seconde
moité du 20ème siècle. Les CC 40101, 40109 et 40110 ont été
préservées.
Informatie van het voorbeeld
Na verschillende proeven met de van de BB 9400 afgeleide
prototype locomotieven BB 30001 en 30002 (vroeger als
26001 en 26002 ingeschreven), besloot de SNCF een locomo-
tief te bouwen, die op vier verschillende spanningssystemen
kon rijden: de CC40100. Met dit innovatieve design was
het de eerste machine met een zgn. "Gebroken neus" (nez
cassé) aan het front van de loc. De verschijning van de
CC 40100 deed sterk denken aan de roestvrijstalen rijtuigen
van de TEE Parijs-Brussel-Amsterdam of de Mistral 69 waar-
door ze getrokken werden tot de buitendienststelling. Enkele
jaren na de levering van de CC 40100 besloot België identie-
ke locomotieven, echter geschikt voor drie spanningssyste-
men, in te zetten die tot de beroemde serie 18 behoren en in
de kleuren staal, geel en blauw zijn geschilderd.
Gedurende hun korte loopbaan van amper dertig jaar heeft
de hele serie CC 40100 een zeer opmerkelijk resultaat gebo-
ekt in de treindienst tussen Brussel en Parijs. Voortdurend
stijgende onderhoudskosten en nalatende betrouwbaarheid
lieten destijds zeker geen rooskleurige toekomst zien. Pas
in de zomerdienst vanaf 31 mei 1996 werden de laatste ma-
chines, de 40109 en 40110 uit het locomotievenbestand van
de SNCF gehaald toen de TGV Thalys PBA (Parijs-Brussel-
Amsterdam) in dienst genomen werd. Tot hun buitendienst-
stelling op 12 juli 1999 reden de machines van de Belgische
serie 18 op andere trajecten.
Met het verdwijnen van de CC 40100 kwam er een eind
aan de bloeitijd van de TEE die in de tweede helft van de
twintigste eeuw door heel Europa reed. De CC 40101, 40109
en de 40110 zijn bewaard gebleven.
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