REVELL Bo 105 Manual


A 04482-0389
Bo 105 PAH1/VBH
Die Bölkow Bo 105 (später MBB – Messerschmitt-Bölkow-Blohm) war
1961das erste große Hubschrauberprogramm in Deutschland nach dem
2. Weltkrieg. Das Herzstück des neuen Hubschraubers war ein revolu-
tionärer, von E. Weiland entwickelter gelenkloser Hauptrotor, der aus
Composite und Titan gefertigt wurde und als Einziger ohne die
aufwändigen und störanfälligen Schlag- und Schwenkgelenke auskam.
Die Verwendung von neuen Composite-Materialien für den Rumpf
führten zu einem sehr geringen Leergewicht – die komplette Zelle, ohne
Inneneinrichtung, kann ohne Probleme von vier Mann getragen werden.
Ausgerüstet mit zwei Triebwerken vom Typ Allison 250C-28C mit je 550
WPS und einer unübertroffenen Wendigkeit, war die Bo 105 nicht nur
für den zivilen Einsatz gefragt, sondern fand auch sehr schnell das
Interesse der Militärs. Für die deutschen Heeresflieger wurden 227 Bo
105VBH (Verbindungs-Hubschrauber) und 212 Panzerabwehr-Hub-
schrauber Bo 105 PAH bestellt. Sie bilden noch heute das Rückgrat der
bei den Heeresfliegern eingesetzten Maschinen. Die B0 105 PAH 1 waren
für die Verwendung von 6 HOT-Euromissiles ausgerüstet, die in zwei
Werferbatterien zu je 3 Rohren rechts und links am Rumpf installiert
waren. Zusätzlich bekamen sie ein optisches Zielgerät das auf der recht-
en Rumpfoberseite montiert wurde und zu ihrem charakteristischen
Aussehen beitrug. Im Laufe ihrer Dienstzeit wurde die ursprüngliche Bo
105 PAH 1 – wie sie aus dem REVELL-Bausatz gebaut werden kann – in
zahlreichen Programmen umgerüstet, um sie den ständig steigenden
Anforderungen anzupassen. So entstand ab 1991 die Bo 105 PAH 1A1
mit neuen Rotorblättern und geändertem Lufteinlauf und Kühlsystem.
Auch für den Laien ist sie sofort an den nun treppenförmig angeord-
neten HOT–Abschussrohren erkennbar. Als Verbindungs-Hubschrauber
– VBH – erfüllt die Bo 105 alle Anforderungen an einen leichten, kosten-
günstigen Transporthubschrauber. Im Zuge der Umstrukturierung bei
den fliegenden Verbänden der Heeresflieger wurden in den 90er-Jahren
einige mit Bo 105 VBH ausgerüsteten Staffeln aufgelöst und in andere
Einheiten eingegliedert. Dies geschah auch bei der Heeresfliegerstaffel 4,
die in Straubing-Mitterhartshausen stationiert war. 1994 wurde die
Einheit aufgelöst. Die letzte Bo 105VBH der Heeresfliegerstaffel 4 mit
ihrem sehr attraktiven Sonderanstrich für diesen Anlass kann aus dem
REVELL-Bausatz gebaut werden.
Technische Daten:
Länge ohne Rotor 11,86 m
Rumpflänge 8,81 m
Höhe mit Rotor 3,00 m
Hauptrotor Durchmesser 9,84 m
Leergewicht 1.740 kg
Normalgewicht 2 400 kg
Startgewicht max. 2 500 kg
Triebwerk 2 x Allison 250C-20C
Leistung je 420 WPS (313 kw)
Höchstgeschwindigkeit 259 km/h
Reisegeschwindigkeit 203 km/h
Reichweite, 10 Min. Reserve 440 km
Bewaffnung (PAH 1) 6 x HOT Euromissiles
Besatzung 1 Pilot
5 Passagiere
Eurocopter
PAH1/VBH
Bo 105
 2005 BY REVELL GmbH & CO. KG
Bo 105 PAH1/VBH
Work started in 1961 on the Bölkow Bo 105 (later MBB – Messerschmitt-
Bölkow-Blohm) which was the first large helicopter project to be under-
taken in Germany after World War II. The core of the new helicopter was
a revolutionary hingeless main rotor developed by E. Weiland. This rotor
was manufactured from fibreglass reinforced composites and Titanium
and was the only rotor of its time to do without the problem-prone
flapping and drag hinges of other designs. The use of new composite
materials for the fuselage allowed a very low empty weight – the whole
fuselage cell, without its interior fittings, can easily be lifted by four men.
Equipped with two Allison 250C-28C engines of 550 shp each, this heli-
copter of unmatched manoeuvrability was not just in demand from civil
operators but was ordered in large numbers by the military as well. The
German Heeresflieger (Army Flying Corps) ordered 227 of the Bo 105
VBH (light communications helicopter) version and 212 of the Bo 105
PAH (antitank helicopter). Today, they still form the backbone of the
Heeresflieger fleet. The B0 105 PAH 1 was designed to carry 6 HOT
euromissiles in two launcher batteries comprising three tubes mounted
on each side of the fuselage. This version was also fitted with an optical
sight mounted on the right topside of the fuselage, giving the aircraft
its characteristic look. Over its service lifetime the original Bo 105 PAH 1
– the version that can be built from the REVELL kit – was updated dur-
ing many refit programmes to comply with increasing operational
demands. This is how the Bo 105 PAH 1A1 came into being - with new
rotorblades, modified air intake and cooling system. This version is
immediately recognisable, even by non-experts, by virtue of the step-
like mounting of its HOT missile launchers. In its communications role –
the VBH version – the Bo 105 fulfils all of the requirements of a light, low
cost transport helicopter. With the restructuring of the Flying Corps
squadrons in the 1990's some of the units equipped with the Bo 105
VBH were disbanded and absorbed into other squadrons. This was also
the fate of Heeresfliegerstaffel 4 (Flying Corps Squadron 4), that was
based in the town of Straubing-Mitterhartshausen and was disbanded
in 1994. The last Bo 105 VBH of Heeresfliegerstaffel 4, with its highly
attractive paint job applied especially to mark the occasion, can be
assembled from the REVELL kit.
Technical data:
Length excluding rotor
Fuselage length
Height to top of rotor
Main rotor diameter
Empty weight
Typical operating weight
Max. take-off weight
Engines
Power output
Maximum speed
Cruise speed
Range with 10 min. reserve 440 km
Armament (PAH 1)
Crew
PRINTED IN GERMANY
11.86 m
8.81 m
3.00 m
9.84 m
1,740 kg
2,400 kg
2,500 kg
2 x Allison 250C-20C
420 shp (313 kw) each
259 km/h
203 km/h
6 x HOT Euromissiles
1 pilot
5 passengers