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GEVlN
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GE~AN
ESQUEMAS
ELÉCTRICOS
LISTA
DE
FALLAS
1. Enclavar el disyuntor.
SOLUCiÓN
1. Controlar
la velocidad.
2. Controlar
la capacidad.
1. Verificar
los contactos.
2. Verificar
la regulación
del
motor.
1. Cambiarlo.
2. Verificarlo.
1. Sustituir filtro
de aire.
2. Sustituir filtro
de gasolina y
limpiar carburador.
1. Controlar
la velocidad.
2. Cambiarlos.
3. Verificar y cambiar.
4. Verificar
y cambiar.
4. Sustituir bujía.
1. Controlar
la velocidad.
2. Controlar
la carga.
3. Controlar
y cambiar.
3. Rellenar cárter de aceite.
1. Controlar
la carga.
3. Limpiar tapón del depósito.
2. Consultar
Servicio Técnico.
3. Verificar la velocidad del mo-
tor.
4. Cambiar el condensador.
5. Consultar
Servicio Técnico.
1. Poner conmutador
en posi-
ción "ON".
2. Abrir grifo de gasolina o lle-
nar depósito.
5. Desconectar los aparatos an-
tes de arrancar el grupo.
6. Consultar
Servicio Técnico.
CAUSA PROBABLE
1. El disyuntor
está desenclava-
do.
2 Fallo en la excitación.
3 Velocidad del motor demasia-
do baja.
4. Condensador
destruido.
*
5. Bobinado
defectuoso.
1. Velocidad
excesiva.
2. Condensador
de capacidad
demasiado
alta.
*
1. Velocidad demasiado baja en
carga.
2. Carga demasiado
elevada.
3. Diodo en cortocircuito.
1. Velocidad
demasiado
baja.
2. Diodos o varistor destruidos.
3. Bobinado
destruido.
4. Condensador
de capacidad
demasiado
baja.
*
1. El filtro
de aire está sucio.
2. Impurezas
en el circuito
de
combustible
o filtro de gasolina
obstruido.
3. El respiradero
del tapón
de
combustible
está obstruido.
1. Velocidad en carga demasiado
elevada.
1. Rodamiento
defectuoso.
2. Acoplamiento
defectuoso.
1. El conmutador
del motor
se
encuentra
en "OFF"
2. El grifo de gasolina está cerra-
do o no hay gasolina
en el de-
pósito.
3. El nivel de aceite del cárter es
demasiado
bajo.
4. La bujía de encendido
es de-
fectuosa
o la separación
de los
electrodos
es incorrecta.
5. Los aparatos eléctricos están
conectados a las bases de salida.
6. Comprobar
sistema de encen-
dido.
1. Malos contactos.
2. Irregularidad
de velocidad.
INCIDENTE
Tensión correcta en va-
cio, pero alta en carga.
Tensión inestable
Alternador
ruidoso
Tensión
demasiado
baja sin carga.
El motor no arranca.
Tensión correcta
en
vacío, pero baja en
carga.
Tensión
demasiado
alta sin carga.
Ausencia de corriente
en las tomas de salida
El arranque
es dificil
o el motor pierde po-
tencia.
CD
~
ENTRADA
GRUPO
PVl
PT1
CUADRO DE MANIOBRA
220 MF
AUTOMÁTICO
GASOLINA
AZIAZ
FU11
FU2
DIESELMATIC
E-03.1
=-r=1r=-r=:
=-r=
=-r=
KM2
KM1
~
X
Y
ENTRADA
UTllIZACION
RED
FS1
INTERRUPTOR MAGNETOTÉRMICO
KA 1
RELE CORTE ARRANQUE
KM1
CONTACTOR GRUPO
KM2
CONTACTOR RED
SBl
PARADA DE EMERGENCIA
TVl
TRANSFORMADOR DE TENSiÓN
PV1
VOLTíMETRO
PV2
VOLTíMETRO BATERíA
PT1
CUENTA HORAS
FU 1
FUSIBLE4A
FU2
FUSIBLE4A
FU6
FUSIBLE4A
FU7
FUSIBLE4A
FU8
FUSIBLE4A
FU9
FUSIBLE4A
AP2
TEMPORIZADOR DE ARRANQUE
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*
Solo para grupos
monofásicos.
35
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