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1. DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1.1 DESCRIPCIÓN
El Controller PL está formado por una unidad electrónica
multifuncional, que permite controlar las diferentes opciones
previstas en el sistema de aparcamiento ParkLite.
Cable para
Cable para
conexión del
conexión del
display
escáner
Cable para
conexión de
la impresora
fig. 1 Controller PL ParkLite
El equipo ofrece las siguientes prestaciones:
•
Gestión de un terminal de Caja Fuera de Pista.
•
Gestión de un terminal de Caja en Pista.
•
Control de una pista de entrada/salida para abonados
•
Recuento de vehículos (COUNTER/DOOR)
Debe tenerse en cuenta que las citadas características pueden
configurarse individualmente. Es decir, no se puede utilizar
una sola unidad para ejecutar simultáneamente dos o más de
las opciones arriba citadas.
Todas las funciones son gestionadas por la central electrónica,
de modo subordinado al software ParkLite instalado en un
ordenador personal. Este tipo de conexión permite aprovechar
todas las prestaciones que brinda del sistema, gracias al
soporte del programa de gestión del área de aparcamiento.
Las unidades que controlan el terminal de caja fuera de pista,
el terminal de caja en pista y el recuento de vehículos, sólo son
operativas cuando están on-line con el software ParkLite.
La gestión autónoma, es decir, la que se realiza sin el soporte
del programa ParkLite y sin la conexión a un PC concentrador
de datos, se ha implementado exclusivamente para la opción
de control de pista en la gestión de las entradas y salidas para
los usuarios abonados.
Dicha característica se ha introducido en el firmware del
equipo para que se pueda gestionar la entrada y salida de los
usuarios abonados en un área de aparcamiento controlada por
una única unidad Master, que puede ser Controller PL Master
o un Tickets Dispenser Master (provisto de lector de tarjetas),
al cual se hayan conectado todos los restantes equipos Slave a
Transformador
toroidal
Tarjeta electrónica
Cobra 5000 P .Lite
Guía DIN
Caja de
Plástico
Mod. LM
través de una red para la transmisión de datos RS 485. En este
caso, todas las unidades del equipo, ya sean Master o Slave,
deberán estar configuradas y controladas a través del "Teclado
de programación PL".
Por obvios motivos, los sistemas de aparcamiento autónomos,
es decir, los que no tienen un programa de gestión, disponen
de una serie de prestaciones limitadas respecto a los que están
subordinados a un PC concentrador de datos a través del
software ParkLite.
La tarjeta electrónica de gestión Cobra 5000 P.Lite, instalada
dentro de la caja de plástico, está equipada con una serie de
conectores de input/output, cuya función depende del tipo de
modo operativo elegido.
La función para la cual se ha predispuesto la unidad es
adquirida y aplicada por el dispositivo en cada arranque,
mediante el control de la posición de un jumper introducido en
el conector CN1:
Configuración Jumper de función
Jumper CN1
Función
B
CAJA
C
ABONADOS
COUNTER/
D
DOOR
NOTA: las posiciones A y E
configuran la tarjeta como Ticket
Dispenser y Ticket Reader
respectivamente. Para más
informaciones consulte los
correspondientes manuales
fig. 2
IMPORTANTE: el equipo se entrega siempre configurado
como Caja, es decir, con el jumper introducido en posición B.
Para cambiar la funcionalidad, antes de cambiar la posición del
jumper arriba citado siempre hay que quitar la alimentación a la
unidad.
La conexión de dos espiras magnéticas, que detectan la presencia
y el sentido de tránsito del vehículo, es obligatoria para todos
los modelos configurados para gestionar una pista de vehículos.
Estos sensores de detección permiten a la central Cobra 5000
P.Lite habilitar los módulos para la lectura del ticket/tarjeta,
controlar la dirección de marcha del automóvil, proporcionar el
mando de apertura y de cierre de la barra y realizar el recuento.
La colocación de las espiras, al igual que la de los aparatos
delegados al control del tránsito, debe respetar escrupulosamente
las disposiciones indicadas en los siguientes capítulos.
Por lo anteriormente dicho, donde la unidad esté delegada a la
apertura y cierre de una vía de vehículos, siempre hay que
utilizar barreras que gestionen la lógica de aparcamiento.
Las vías exclusivamente de vehículos deben estar obligatoriamente
provistas de una adecuada señalización horizontal y vertical de
"prohibido el paso de peatones". Del mismo modo, en caso de
que hubiera pasos peatonales en las vías, se deberán colocar
obligatoriamente todas las barreras de seguridad así como las
debidas señales de advertencia. Véanse las normas vigentes en
materia, y en especial las normativas EN12453 y EN 12455.
Para evitar daños a los vehículos en tránsito, las barreras deben
estar provistas de una opción de seguridad que permita conectar
la señal de "presencia vehículo" recibida por la espira de tránsito,
para evitar el cierre accidental de la barrera. Dicha característica
también debe estar activa cuando las fotocélulas instaladas debajo
de la barrera detectan una presencia.
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