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muy caliente. Por lo tanto, antes de efetuar intervenciones
de mantenimiento sobre el parachispas, hacerlo enfriar.
1. Quitar los tres tornillos de 4mm. del deflector de la
descarga y apartar el deflector.
2. Quitar los cuatro tornillos de 5 mm. de la protección del
silenciador y apartar este último.
3. Quitar el tornillo de 4 mm. del parachispas y apartar el
parachispas del silenciador.
4. Para quitar los depósitos de la combustión de la red
metálica de protección del parachispas, usar un pequeño
cepillo. Tener cuidado de no dañar la red metálica de prote-
ción.
El parachispas no debe presentar grietas ni agujeros. Si se
encuentra dañado, sustituirlo.
5. Instalar el parachispas, la protección del silenciador y el
deflector de descarga siguiendo en el orden contrario las
instrucciones para el desmontaje.
7. CONSERVACIÓN/TRANSPORTE
CONSERVACIÓN DEL MOTOR
Para evitar problemas y mantenerlo íntegro, es importante
efectuar una adecuada preparación antes de conservar el
motor. Respetando las instrucciones que aparecen a conti-
nuación, se evitará que el motor se oxide o se corroa,
permaneciendo íntegro en las funciones y en el aspecto.
En tal manera, será más fácil también volverlo a poner en
marcha después de haberlo conservarlo.
LIMPIEZA
Si el motor ha estado funcionando, hacerlo enfriar por lo
menos media hora antes de efectuar la limpieza. Limpiar
todas las superficies exernas, retocar eventuales partes de
pintura dañada, y revestir las demás zonas que pueden
estar sujetas a óxido, con una capa sutil de aceite.
NOTA: Usar un tubo para irrigación o una instalación de
lavado de presión puede esforzar el agua y entrar en el
filtro de aire o en la abertura del silenciador. La existencia
de agua en el filtro de aire mojará el filtro y desde este
último o del dilenciador, puede entrar en el ccilindro,
causando daños.
NOTA: El contacto del agua con el motor caliente puede
provocar graves daños. Si el motor ha estado funcionando,
antes de efectuar el lavado dejarlo enfriar por media hora
por lo menos.
CARBURANTE
Si el motor se conserva por determinado tiempo, la gasoli-
na se oxida y deteriora. La gasolina vieja vuelve más
problemático el arranque del motor, dejando depósitos de
goma que obstaculizan el sistema de carburación. Si la
gasolina contenida en el motor se deteriora durante la
conservación, existen más posibilidades de tener que
hacer efectuar intervenciones de mantenimiento o
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