BFT ORO Instrucciones De Uso página 14

FRANÇAIS
9.1) Mod. ORO
Dans les cas d'urgence, par exemple en cas de coupure d'électricité, pour
débloquer le portail il faut introduire la clé C, qui sert aussi pour le réglage
de la soupape de dérivation, dans le pivot triangulaire (Fig.18) et la tourner
dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre. Le portail peut de
cette façon être ouvert manuellement. Pour reprendre le fonctionnement
électrique initial de l'actionneur, tourner la clé dans le sens des aiguilles
d'une montre jusqu'au blocage complet du pivot.
9.2) Mod. ORO/E
Ces modèles sont réversibles, donc pour la manoeuvre manuelle du portail
il suffit d'ouvrir l'électroserrure avec la clé relative.
Pour faciliter la manoeuvre manuelle, on peut activer le déblocage manuel
au moyen du pivot triangulaire accessible avec la clé spéciale.
10) RÉGLAGE DE LA FORCE DE POUSSÉE
Soulever le couvercle du bloc articulé dans le sens indiqué par la flèche
(fig.19) jusqu'à découvrir les deux soupapes.
La force de poussée se règle au moyen de deux soupapes marquées par
l'inscription "Close" et "Open" respectivement pour le réglage de la force
de poussée en fermeture et en ouverture (fig.19).
En tournant les soupapes vers le signe "+", la force transmise augmente;
en les tournant vers le signe "-", elle diminue.
Pour une bonne sécurité anti-écrasement, la force de poussée doit être
réglée sur une force légèrement supérieure à celle nécessaire pour bouger
le vantail tant en fermeture qu'en ouverture; en tous les cas la force de
poussée à l'extrémité du vantail ne doit pas dépasser les limites prévues
par les normes nationales en vigueur.
En aucun cas il faut fermer complètement les soupapes de dérivation.
Une fois les réglages terminés, rétablir le système de déblocage.
L'actionneur n'est pas doté de fins de course électriques. Les moteurs
s'arrêtent donc à la fin du temps de travail programmé dans l'unité de
commande. Ce temps de travail doit être d'environ 2-3 secondes supérieur
au moment où les vantaux rencontrent les butées d'arrêt au sol.
11) POSITIONNEMENT DES CACHES
La cache "C" de tous les modèles devient droite ou gauche en inversant la
position du bouchon "T" (fig. 21), se rappelant de maintenir l'écoulement de
l'eau toujours en bas.Remonter la vis Q (fig.21).
12) VÉRIFICATION DE LA MOTORISATION
Avant de mettre définitivement en oeuvre la motorisation, contrôler soi-
gneusement ce qui suit:
• S'assurer que tous les composants soient fixés solidement.
• Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité
(cellules photoélectriques, barre palpeuse pneumatique etc.).
• Vérifier la commande de manoeuvre d'urgence.
• Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de
commande appliqués.
• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale (ou person-
nalisée) de l'unité de commande.
13) UTILISATION DE L'AUTOMATION
La motorisation pouvant être commandée à distance par radiocommande
ou bouton de Start, il est indispensable de contrôler souvent le bon
fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité.
Pour toute anomalie de fonctionnement, intervenir rapidement en s'adres-
sant à du personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de
l'automation.
14) COMMANDE
La commande peut être de type différent (manuelle, avec radiocommande,
contrôle des accès avec carte magnétique etc.) selon les besoins et les
caractéristiques de l'installation. Pour les différents types de commande,
voir les instructions correspondantes.
L'installateur s'engage à informer l'utilisateur sur l'utilisation correcte de la
motorisation, en mettant en évidence les opérations à effectuer en cas
d'urgence.
15) ENTRETIEN
Avant d'effectuer des opérations d'entretien sur l'opérateur, couper l'ali-
mentation électrique.
• Vérifier périodiquement s'il y a des fuites d'huile.
Pour effectuer la mise à niveau, n'utiliser que de l'huile du mêmme type
( voir tableau données techniques , à moins d'une indication différente
sur l'opérateur ) et procéder comme suit:
a) Faire sortir toute la tige et retirer le bouchon P situé sur le flasque
arrière (fig.20).
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ORO - Ver. 03
MANUEL D'INSTALLATION
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b) Ajouter l'huile prescrite jusqu'à ce que son niveau soit à la même
hauteur que le trou du bouchon (fig.20).
c) Remonter le tout en faisant attention au joint.
ATTENTION - Tous les deux ans, changer complètement l'huile de chaque
octuateurs. L'huile doit être exclusivement du mêmme type (voir le don-
nées techniques).
• Vérifier les dispositifs de sécurité de la motorisation.
• Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimenta-
tion du système et demander l'intervention de personnel qualifié.
• Pendant la période de hors service, activer le déblocage manuel afin de
permettre l'ouverture et la fermeture manuelle en débloquant
l'électroserrure.
16) INCONVÉNIENTS ET REMÈDES
16.1) Fonctionnement défectueux de l'actionneur
Vérifier avec l' instrument spécial la présence de tension aux extrémités de
l'actionneur après la commande d'ouverture ou de fermeture.
Si le moteur vibre mais ne tourne pas, la cause peut être:
• Un branchement erroné du fil commun C, (en tous les cas, de couleur
bleu).
• Le condensateur de marche n'est pas branché aux deux bornes de
marche.
• Si le mouvement du vantail est contraire à la normale, inverser les
connexions de marche du moteur dans l'unité de commande.
• Arrêts des vantaux: lorsque le temps de travail est insuffisant, il peut
arriver que les vantaux n'achèvent pas leur course. Augmenter légère-
ment le temps de travail dans l'unité de commande.
16.2) Fonctionnement défectueux des accessoires électriques
Tous les dispositifs de commande et de sécurité, en cas de panne, peuvent
provoquer des anomalies de fonctionnement ou le blocage de la motorisa-
tion.
Si l'unité de commande est dotée d'autodiagnostic, localiser la panne. En
cas de panne, il est opportun de débrancher un à un tous les dispositifs de
l'automation, et si nécessaire faire une connexion volante, jusqu'à localiser
celui qui provoque la panne. Après l'avoir réparé ou remplacé, rétablir tous
les dispositifs précédemment débranchés. Pour tous les dispositifs instal-
lés, se référer au manuel correspondant.
ATTENTION! l'intervention doit être effectuée par du personnel qualifié.
Pendant les opérations d'entretien, la zone opérationnelle du portail doit
être opportunément signalée et clôturée, de telle façon à éviter des dangers
pour les personnes, les animaux, les choses.
AVERTISSEMENT- Le bon fonctionnement de l'opérateur n'est as-
suré que si les données fournies dans ce manuel sont respectées. Le
constructeur ne répond pas en cas de dommages dus au non respect
des normes de sécurité, d'installation, de bonne technique et des
indications fournies dans ce manuel.
17) DÉMOLITION
ATTENTION! s'adresser uniquement à du personnel qualifié.
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en
vigueur.
En cas de démolition de la motorisation, il n'existe aucun danger ou risque
particulier dérivant de la motorisation.
En cas de récupération des matériaux, il sera opportun de les trier selon
leur genre (parties électriques - cuivre - aluminium - plastique - etc.).
18) DÉMONTAGE
ATTENTION! s'adresser uniquement à du personnel qualifié.
Si la motorisation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
• Couper l'alimentation et débrancher toute l'installation électrique exté-
rieure.
• Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés,
il faudra les remplacer.
Les descriptions et les figures de ce manuel n'engagent pas le
constructeur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles
du produit, la Société se réserve le droit d'apporter à n'importe quel
moment les modifications qu'elle juge opportunes pour améliorer le
produit du point de vue technique, commercial et de construction,
sans s'engager à mettre à jour cette publication.