Tabla De Diagnóstico; Causas Probables - DROPSA SMART3 Instrucciones De Uso

Código alarma = número de (T1+T2)
T1= 500 ms = tiempo de activación del contacto de la alarma
T2= 500 ms = tiempo de desactivación del contacto de la alarma
TEspera = 2000 ms = tiempo de pausa antes de la repetición del mismo código de alarma
9.3 DIAGNÓSTICO
A continuación se incluye una tabla de diagnóstico en la que se indican las principales anomalías que se pueden encontrar, las
causas más probables y las posibles soluciones.
Si después de consultar la tabla de diagnóstico, no se consigue resolver el problema, no debe intentarse buscar la avería
desmontando partes de la máquina, sino que se debe contactar con la Oficina técnica de Dropsa y comunicar las anomalías que
se han detectado con una descripción detallada.
PROBLEMAS
La bomba no suministra
aceite
La bomba no suministra
aceite a la presión
establecida
Fallo en la
despresurización de la
línea
Vaciado de la línea
primaria de la
instalación durante el
tiempo de pausa
El ciclo de lubricación no
se realiza
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TABLA DE DIAGNÓSTICO

CAUSAS PROBABLES

•
Aspira aire porque el depósito está vacío
• El filtro de aspiración está sucio u obstruido
• Las conexiones internas están sueltas o rotas
• El motor gira en sentido contrario
•
Bomba deteriorada
•
Válvula de regulación de la presión mal
calibrada (por lo que el aceite vuelve
inmediatamente al depósito).
•
Válvula de alivio dañada
•
Calibración defectuosa de la válvula de
regulación
•
Presencia de suciedad en la válvula de baipás
• Válvula de regulación con funcionamiento
irregular
• Conexiones flojas en la salida de la bomba o
en la instalación
• Válvula antirretorno o de alivio de presión
sucia
Presión de calibrado del presostato de control de
ciclo no alcanzada a causa de:
•
Tubo de la línea roto o conexiones flojas
•
Calibración del presostato superior a la de la
bomba
•
La bomba no suministra aceite a la presión
establecida
• La bomba no suministra aceite
ACCIONES
•
Restablecer el nivel del depósito y purgar el aire de la
instalación
• Lavar el filtro con petróleo y aplicar aire comprimido
•
Cerrar cuidadosamente todas
las conexiones asegurándose de que no existen pérdidas
y sustituir
los tubos rotos.
•
Conectar correctamente el motor, invirtiendo el sentido
de rotación
•
Sustituir la bomba
•
Apretar el tornillo de regulación hasta que salga aceite
por el punto de suministro
•
Sustituir la válvula de baipás
•
Conectar a la salida de la bomba un tubo de una longitud
aproximada de 30 cm con un manómetro conectado en
el extremo libre. Regular la válvula actuando sobre el
tornillo y leyendo en el manómetro el correspondiente
valor de la presión
•
Extraer los componentes y lavarlos con petróleo. Antes
de montar de nuevo los componentes, comprobar el
estado de desgaste de la junta tórica. Si fuese necesario,
sustituir todo el grupo
• Desmontar y limpiar la válvula de baipás y
eventualmente sustituir la válvula
• Apretar las conexiones
• Desmontar y limpiar la válvula de baipás y
eventualmente sustituir la válvula
•
Sustituir el tubo - apretar a fondo las conexiones
•
Calibrar correctamente el presostato
•
Ver tabla de diagnóstico
•
Ver tabla de diagnóstico