técnicos de mantenimiento deben tener presente que depender únicamente del propio
sistema de posicionamiento del vehículo no es suficiente para eliminar fallos de dirección
y problemas de desgaste de neumáticos, así como otros factores influyentes. Todo tipo de
dirección y los componentes de la suspensión deben ser revisados antes de alinear las
ruedas.
Tercer paso: Trabajo de pre-posicionamiento para fallos fuera de vía
Si el síntoma descrito por el conductor es que el vehículo se sale de la vía, primero
debe determinarse si la desviación es causada por el deslizamiento lateral antes de
posicionar. El método específico es:
(1) Si se trata de un neumático sin cámara (radial), las dos ruedas delanteras de los
lados izquierdo y derecho deben ser alineadas y luego probar el vehículo.
(2) Después de la alineación de las ruedas izquierda y derecha, si la dirección de
desplazamiento es opuesta a la dirección antes del ajuste, se puede determinar que el
patinaje de la rueda delantera es uno de los factores que influyen (a menudo el factor
principal).
Hay dos soluciones:
① Las cuatro ruedas son completamente alineadas hasta que se encuentra la combinación
para eliminar la desviación
s e retiran los neumáticos de cualquier rueda del eje delantero, se giran (180°) y se
②
instalan. En la mayoría de los casos, después de rotar el neumático, el deslizamiento
lateral puede reducirse considerablemente. Si el efecto no es obvio, se aconseja al
conductor que reemplace el neumático por uno nuevo
(3) Si las ruedas izquierda y derecha de la rueda delantera están alineadas y la dirección
del bastidor no cambia, repita el mismo proceso para las ruedas izquierda y derecha del eje
trasero.
(4) Si la dirección de desplazamiento sigue siendo la misma después de alinear la rueda
trasera, se puede determinar que el desplazamiento no es causado por el deslizamiento
lateral. Se debe realizar una medición de posicionamiento en las cuatro ruedas para
determinar la causa.
FCAR 5D Four-Wheel Alignment System User Manual
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