Flujo De Aire; Sistema De Aceite; Sistema De Regulación Continua - Atlas Copco XATS 186 Jd S4 APP Manual De Instrucciones

FLUJO DE AIRE

El aire que pasa a través del filtro de aire (AFce) es
comprimido en el elemento del compresor (CE). En la
salida del elemento, el aire comprimido y el aceite
pasa al depósito de aire/separador de aceite (AR/OS).
En el depósito de aire/separador de aceite (AR/OS) se
elimina la mayor parte del aceite de la mezcla aire/
aceite, el aceite restante es eliminado por el elemento
del separador.
El aceite se recoge en el receptor y en el fondo del
elemento separador.
El aire abandona el receptor vía una válvula de
presión mínima (MPV) la cual evita que la presión del
receptor caiga por debajo de la presión de trabajo
mínima (especificada en la sección Limitaciones),
aun cuando las válvulas de salida de aire estén
abiertas. Esto garantiza una inyección de aceite
adecuada y evita el consumo de aceite.
La válvula de presión mínima (MPV) también actúa
como válvula de no retorno, cuya función es evitar
que la acumulación de presión en el sistema tras el
compresor pueda escaparse a través del compresor.
El sistema está equipado con un interruptor de
temperatura (TSc).
El conjunto del descargador dispone de una válvula
de purga (BOV) para despresurizar automáticamente
el depósito de aire (AR) cuando el compresor está
parado.

SISTEMA DE ACEITE

La parte inferior del depósito de aire (AR) sirve como
depósito de aceite.
La presión de aire empuja el aceite desde el Depósito
de aire/Separador de aceite (AR/OS) a través del
Refrigerador de aceite (OC) y el filtro de aceite (OF)
hacia el elemento del compresor (CE).
El elemento del compresor posee una galería de aceite
en el fondo de su blindaje. El aceite para la
lubricación de los rotores, refrigeración y sellado es
inyectado a través de los agujeros en la galería.
La lubricación de los cojinetes está asegurada por el
aceite inyectado en el blindaje de los cojinetes.
El aceite inyectado, mezclado con el aire comprimido
sale del elemento del compresor y reingresa al
depósito de aire, en donde es separado del aire, tal y
como se describe en la sección Flujo de aire. El
aceite recogido en el fondo del elemento del
separador de aceite es devuelto al sistema a través del
conducto de retorno (SL), el que ha sido equipado con
un limitador de flujo (R).
La válvula de derivación del filtro de aceite se abre
cuando la presión de goteo sobre el filtro es superior
a lo normal debido a un filtro obstruido. Entonces el
aceite sobrepasa el filtro sin ser filtrado. Por esta
razón, el filtro de aceite debe ser reemplazado a
intervalos regulares (ver sección Programa de
mantenimiento preventivo).
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SISTEMA DE REGULACIÓN CONTINUA
El compresor ha sido equipado con un sistema de
regulación electroneumática continua. Este sistema
garantiza que el suministro de aire sea el suficiente
para que la presión en el depósito de aire se
corresponda con el punto de ajuste de presión en el
controlador. La salida de aire está controlada entre el
suministro máximo de aire y la ausencia de
suministro de aire mediante:
1. Control de velocidad del motor entre velocidad
máxima y mínima.
2. La válvula de estrangulamiento de la entrada de
aire.
El control es sensible a la presión del depósito gracias
al sensor de presión de trabajo. Si la presión en el
depósito es superior al punto de ajuste de presión, el
controlador primero reducirá la velocidad del motor a
fin de conseguir que la presión del depósito equivalga
al punto de juste de presión. Si la velocidad del motor
está a su máxima capacidad y la presión del depósito
continúa siendo superior al punto de ajuste de presión,
la válvula de regulación empezará a crear una presión
reguladora. El conjunto del descargador acelerará
más, a base de aumentar la presión de regulación, y
admitirá menos aire en el elemento del compresor, lo
cual causará un descenso en la presión del depósito.
Si la presión en el depósito de aire es inferior al punto
de ajuste de presión, las rpm del motor estarán al
máximo nivel y la presión de regulación estará al
nivel mínimo. La velocidad máxima del motor
dependerá del punto de ajuste de la presión (cuando el
potenciador de flujo = desactivado) de la presión del
depósito (cuando el potenciador de flujo = activado).
La presión de trabajo está controlada por el
controlador y puede ajustarse a dos preajustes
diferentes. Estos dos preajustes pueden recibir
cualquier valor entre 5 y 10,7 bar (72,5 y 155 psi)
(XATS 186) y entre 5 y 14 bar (72,5 y 203 psi) para
(XAVS 186) en pasos de 0,1 bar.