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2.8.2 D
ESCRIPCIÓN
Funcionamiento en detalle del circuito eléctrico
Botón de arranque S1 posición 1:
Línea 2 de 12V, contacto K3 cerrado (13-11), la bombilla H2 está
encendida. K4 activa el contacto K4 (18-15). Elemento de
termocontacto S5 normalmente cerrado, K1 activa el contacto
K1 (1-4).
Uso de la bombilla de prueba:
Botón de arranque S1 posición 1 pulsa la bombilla de prueba S4,
a través de K3 y línea 9, la bombilla H1 y el relé K2 son
activados. Después de liberar el botón de la bombilla de prueba
S4, la bombilla H1 permanece encendida, S4 es recogida por el
contacto K2.
Botón de arranque S1 posición 2:
Línea 3 de 12V (función de sobrepasar) medidor horario P1 y
solenoide de combustible Y1 activados. Termocontacto de motor
S2 normalmente cerrado, contacto de presión de aceite S3
abierto.
Botón de arranque S1 posición 3:
Relé de arranque K0 activado y motor de arranque funcionando,
el motor acumula presión de aceite y el contacto de presión de
aceite S3 se cierra. K3 está activado y el contacto K3 pasa a
(13-10). El relé K2 deja de estar activado, el contacto K2 se abre,
la bombilla H1 se apaga. El alternador también comienza a
suministrar voltaje y K4 deja de estar activado y el contacto K4
pasa a (18-16). La bombilla H2 se apaga, se puede soltar el botón
de arranque S1 y vuelve a su posición 1. La activación de los
dispositivos de seguridad ya no ocurre a través de la línea 3 sino
a través de la línea 2 hacia la línea 4 y de esta manera hacia la
línea 3.
El motor está funcionando normalmente:
El contacto de presión de aceite S3 se abre, K3 deja de estar
activado. K3 pasa a (13-11), el motor se apaga debido a que el
solenoide de combustible Y1 ya no es activado y se enciende
simultáneamente la bombilla H2.
El termocontacto S2 se abre, K3 deja de estar activado. K3 pasa
a (13-11), el motor se apaga debido a que el solenoide de
combustible Y1 ya no es activado y se enciende simultáneamente
la bombilla H2.
El termocontacto S5 se abre, K1 deja de estar activado. Contacto
K1 pasa a (4-2). K3 deja de estar activado. K3 pasa a (13-11), el
motor se apaga debido a que el solenoide de combustible Y1 ya
no es activado y se encienden simultáneamente las bombillas H2
y H1. El relé de relevo K2 es activado simultáneamente con H1
y el contacto K2 se cierra (8-6).
El termocontacto S5 se enfría y se cierra, K1 es nuevamente
activado y el contacto K1 pasa a (4-1). Sin embargo, la bombilla
H1 permanece encendida a través de la línea 9 y el contacto K2
(6-8).
Un fallo en el alternador provoca que el terminal D+ pase a 0V y
que K4 sea activado. El contacto K4 pasa a (18-15), el motor se
apaga debido a que el solenoide de combustible Y1 ya no es
activado y se enciende simultáneamente la bombilla H2.
L
IBRO DE INSTRUCCIONES
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