HIKOKI CS 33EDP Instrucciones De Manejo página 116

Ελληνικά
24. Κατεύθυνση πτώσης
25. 45° ελάχιστο άνοιγμα εγκοπής
26. Άρθωση
27. Οπισθοτομή
Ποτέ μην πριονίζετε μέχρι τέλους τον κορμό. Πάντα να
αφήνετε μια άρθωση.
Η άρθρωση οδηγεί το δέντρο. Εάν ο κορμός κοπεί εντελώς
χάνετε τον έλεγχο της διεύθυνσης πτώσης.
Τοποθετήστε μια σφήνα ή ένα μοχλό υλοτομίας στο κόψιμο
προτού το δέντρο γίνει ασταθές και αρχίσει να κινείται.
Αυτό θα αποτρέψει την μπάρα οδηγού να πιαστεί στην
τομή υλοτόμησης εάν δεν εκτιμήσετε την κατεύθυνση
πτώσης. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν άνθρωποι στην
ακτίνα πτώσης του δέντρου προτού το σπρώξετε.
ΥΛΟΤΟΜΗΣΗ, ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΚΟΡΜΟΥ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ
ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΠΛΑΣΙΟ ΤΟΥ ΜΗΚΟΥΣ ΤΗΣ ΜΠΑΡΑΣ ΟΔΗΓΟΥ
Κόψτε μια μεγάλη και πλατιά τομή. Μετά κόψτε μια εσοχή
στο κέντρο της τομής. Πάντοτε να αφήνετε μια άρθρωση
και στις δύο πλευρές του κεντρικού κοψίματος. (Εικ. 25)
Ολοκληρώστε τη τομή υλοτόμησης πριονίζοντας γύρω από
τον κορμό όπως στην Εικ. 26.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
Οι μέθοδοι αυτές είναι εξαιρετικά επικίνδυνες επειδή
περιλαμβάνουν τη χρήση της άκρης της μπάρας
οδηγού και μπορεί να προκαλέσουν οπίσθια κίνηση.
Μόνο κατάλληλα εκπαιδευμένοι επαγγελματίες θα
πρέπει να επιχειρήσουν αυτές τις τεχνικές.
ΚΛΑΔΕΜΑ
Το κλάδεμα είναι αφαίρεση των κλαδιών από ένα
υλοτομημένο δέντρο.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
Η πλειοψηφία των ατυχημάτων από οπίσθια κίνηση
συμβαίνει κατά τη διάρκεια του κλαδέματος.
Μη χρησιμοποιείτε την άκρη της μπάρας οδηγού.
Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί και να αποφεύγετε
την επαφή της μύτης της μπάρας οδηγού με το
κούτσουρο, άλλα κλαδιά ή αντικείμενα Να είστε
ιδιαίτερα προσεκτικοί με τα κλαδιά υπό πίεση. Μπορεί
να πεταχτούν προς το μέρος σας και να προκαλέσουν
απώλεια του ελέγχου με αποτέλεσμα τον τραυματισμό.
(Εικ. 27)
Καθίστε στην αριστερή πλευρά του κορμού. Διατηρείστε
ένα ασφαλές πάτημα και ακουμπήστε το αλυσοπρίονο στο
κορμό. Κρατήστε το αλυσοπρίονο κοντά σε εσάς έτσι ώστε
να έχετε τον πλήρη έλεγχό του. Σταθείτε αρκετά μακριά
από την αλυσίδα. Μετακινηθείτε μόνο όταν ο κορμός
βρίσκεται ανάμεσα σε εσάς και την αλυσίδα. Προσέχετε
μην πεταχτούν κλαδιά που βρίσκονται υπό πίεση.
ΚΛΑΔΕΜΑ ΧΟΝΤΡΩΝ ΚΛΑΔΙΩΝ
Κατά το κλάδεμα χοντρών κλαδιών, η μπάρα οδηγού μπορεί
να πιαστεί εύκολα. Τα κλαδιά που βρίσκονται υπό πίεση
συχνά σπάνε, γιαυτό κόψτε τα κλαδιά που προκαλούν
προβλήματα με μικρά βήματα. Εφαρμόστε τις ίδιες οδηγίες
με την εγκάρσια τομή. Να είστε προνοητικοί και να έχετε
αίσθηση των πιθανών συνεπειών των ενεργειών σας.
ΕΓΚΑΡΣΙΑ ΤΟΜΗ/ΤΕΜΑΧΙΣΜΟΣ
Προτού ξεκινήσετε να κόβετε το κούτσουρο, προσπαθήστε
να φανταστείτε τι πρόκειται να συμβεί. Προσέξτε τα σημεία
πίεσης στο κούτσουρο και κόψτε το με τέτοιο τρόπο ώστε
η μπάρα οδηγού να μην πιαστεί.
ΕΓΚΑΡΣΙΟ ΚΟΨΙΜΟ
ΚΟΡΥΦΗ
Πάρτε μια σταθερή θέση. Ξεκινήστε με το πάνω κόψιμο.
Μην κόβετε πολύ βαθιά, περίπου το 1/3 της διαμέτρου του
κούτσουρου είναι αρκετό. Τελειώστε με το κάτω κόψιμο.
Τελειώστε με το κάτω κόψιμο.
Τα κοψίματα του πριονιού πρέπει να συναντηθούν. (Εικ. 28)
ΚΟΥΤΣΟΥΡΟΥ, ΠΙΕΣΗ
28. Κοπή εκτόνωσης
29. Εγκάρσια τομή
30. Πίεση στην κορυφή
31. Πλευρά πίεσης
32. Πλευρά πίεσης
33. Σχετικό βάθος των κοπών με το πριόνι
ΠΑΧΥ ΚΟΥΤΣΟΥΡΟ, ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΚΟΣ ΤΗΣ
ΛΑΜΑΣ
Ξεκινήστε με το κόψιμο της απέναντι πλευράς του
κούτσουρου. Τραβήξτε το αλυσοπρίονο προς το μέρος σας,
ακολουθώντας την προηγούμενη διαδικασία. (Εικ. 29)
Εάν το κούτσουρο βρίσκεται στο έδαφος κάντε μια
διάτρητη τομή για να αποφύγετε το κόψιμο μέσα στο
έδαφος. Τελειώστε με το κάτω κόψιμο. (Εικ. 30)
ΕΓΚΑΡΣΙΟ ΚΟΨΙΜΟ ΚΟΥΤΣΟΥΡΟΥ, ΠΙΕΣΗ ΣΤΟ ΚΑΤΩ
ΜΕΡΟΣ
Πάρτε μια σταθερή θέση. Ξεκινήστε με το κάτω κόψιμο. Το
βάθος του κοψίματος θα πρέπει να είναι περίπου το 1/3 της
διαμέτρου του κούτσουρου.
Τελειώστε με το επάνω κόψιμο. Τα κοψίματα του πριονιού
πρέπει να συναντηθούν. (Εικ. 31)
34. Κοπή εκτόνωσης
35. Εγκάρσια τομή
36. Πίεση στο κάτω μέρος
37. Πλευρά πίεσης
38. Πλευρά πίεσης
39. Σχετικό βάθος των κοπών με το πριόνι
ΠΑΧΥ ΚΟΥΤΣΟΥΡΟ, ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΚΟΣ ΤΗΣ
ΛΑΜΑΣ
Ξεκινήστε με το κόψιμο της απέναντι πλευράς του
κούτσουρου. Τραβήξτε το αλυσοπρίονο προς το μέρος
σας, ακολουθώντας την προηγούμενη διαδικασία. Κάντε
μια διάτρητη τομή εάν το κούτσουρο βρίσκεται κοντά στο
έδαφος. Τελειώστε με το πάνω κόψιμο. (Εικ. 32)
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
Μην προσπαθήσετε να κάνετε μια διάτρητη τομή αν
δεν είστε κατάλληλα εκπαιδευμένος. Η διάτρητη τομή
περιλαμβάνει τη χρήση της μύτης της μπάρας οδηγού
και μπορεί να οδηγήσει σε οπίσθια κίνηση. (Εικ. 33)
ΕΑΝ ΤΟ ΑΛΥΣΟΠΡΙΟΝΟ ΚΟΛΛΗΣΕΙ
Σταματήστε τον κινητήρα. Υψώστε το κούτσουρο ή
αλλάξτε τη θέση του, χρησιμοποιώντας ένα χοντρό
κλαδί ή ένα πάσαλο ως μοχλό. Μην προσπαθήσετε να
ελευθερώσετε το πριόνι τραβώντας το. Εάν το κάνετε,
μπορεί να παραμορφώσετε τη λαβή ή να τραυματιστείτε
από την αλυσίδα του πριονιού όταν το αλυσοπρίονο
ελευθερωθεί ξαφνικά.
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ρύθμιση του καρμπιρατέρ (Εικ. 34)
Στο καρμπιρατέρ, το καύσιμο ανακατεύεται με αέρα. Κατά
τη δοκιμή του κινητήρα στο εργοστάσιο, το καρμπιρατέρ
είναι ρυθμισμένο. Μια πρόσθετη ρύθμιση μπορεί να
απαιτηθεί, σύμφωνα με το κλίμα και το υψόμετρο. Το
καρμπιρατέρ έχει μια δυνατότητα ρύθμισης:
T = Βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί.
Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί (T)
Ελέγξτε ότι το φίλτρο του αέρα είναι καθαρό. Όταν η
ταχύτητα του ρελαντί είναι σωστή, το εξάρτημα κοπής
ΣΤΗΝ
δεν θα περιστρέφεται. Αν απαιτείται ρύθμιση, κλείστε
(δεξιόστροφα) την Τ-βίδα, με τον κινητήρα σε λειτουργία,
μέχρι το εξάρτημα κοπής να αρχίσει να περιστρέφεται.
Ξεβιδώστε (αριστερόστροφα) τη βίδα μέχρι να σταματήσει
το εξάρτημα κοπής. Η σωστή ταχύτητα του ρελαντί έχει
επιτευχθεί όταν ο κινητήρας δουλεύει ομαλά σε όλες τις
θέσεις, πολύ πιο κάτω από τις στροφές ανά λεπτό που έχει
116