MIRKA mros125 Instrucciones De Manejo página 26

que ambos lados de los rodamientos, internos y externos
sean compatibles con la herramienta de prensa cuando sean
presionados. Presione el rodamiento sobre el eje con el tor-
nillo de sujeción T-4B (MPA0208), manteniendo presionada
la herramienta superior como se observa en la figura 6.
3. Coloque el aro (34) sobre tornillo (44) y la arandela (35) ase-
gurándose de que esté en el centro. Presione el rodamiento
(sin sellos / protectores) (33) hacia abajo usando el roda-
miento del tornillo de sujeción (MPA0208) T-4B. Presione,
teniendo cuidado de asegurarse de que el aro sigua centrado
en el eje vertical del tornillo de sujeción y del rodamiento.
Vea la Figura 7. Nota: Asegúrese de que ambas partes la
interna y la externa giren libremente, pero no suelta del todo
y que el aro se puede mover, pero no se desliza o se mueva
bruscamente.
4. Encaje el anillo de retención (32) en el tornillo (44) y
asegúrese de que está completamente introducido en la
ranura. Ajuste el eje de un lado.
5. Coloque una cabeza de alfiler tamaño de gota de Loctite
® # 271 o el equivalente al diámetro exterior en cada uno
de los rodamientos en el eje del ensamble. Extender la
gota alrededor de los dos rodamientos hasta que quede
distribuida uniformemente. Precaución: Sólo es necesaria
una cantidad muy pequeña para evitar la rotación de la
OD del rodamiento. Cualquier exceso será difícil de retirar
posteriormente. Coloque el ensamble del eje en el orificio
del eje de contrapeso (42) y asegurar con la arandela de re-
tención (37). Precaución: Asegúrese de que la arandela está
completamente introducida en la ranura del eje de ensamble.
Deje que el adhesivo se seque.
Montaje del motor:
1. Coloque el protector de polvo (41) en el motor/eje del contra-
peso (14 o 42).
2. Utilice la punta más grande del vástago de presión de
rodamiento T-13 para presionar el rodamiento anterior (10)
(con dos protectores) sobre el eje del eje del motor(eje del
contrapeso (14 o 42).
3. Pase el final de plato anterior (9) con el hueco del rodamiento
hacia abajo sobre el eje del motor/eje del contrapeso.
Presione con cuidado el final de plato anterior sobre el
rodamiento (10) con la punta más grande del vástago de
presión de rodamiento T-13 hasta que el final del plato
anterior (10) esté apoyado sobre el hueco del final de plato.
ATENCIÓN: Presione solamente lo necesario para colocar el
rodamiento en el hueco. Si presiona demasiado puede dañar
el rodamiento.
4. Coloque la chaveta (8) en la ranura del eje del motor/eje del
contrapeso (14 o 42). Coloque el rotor (8) sobre el eje del eje
del motor/eje del contrapeso (14 o 42), asegurándose de que
está en una posición correcta.
5. Lubrique los cinco álabes (7) con aceite de buena calidad
para máquinas neumáticas y colóquelos en las ranuras del
rotor (24). Coloque el ensamblaje del cilindro (4) sobre el ro-
tor con la punta más corta de la clavija encajada en el hueco
sin salida en el final de plato anterior (9). Nota: la clavija tiene
que sobresalir 1,5 mm (.060 pulg.) sobre el lado del cilindro
con pestañas.
6. Coloque el rodamiento posterior (2) (2 protectores) en el final
de plato posterior (3) con la herramienta T-1B para los roda-
mientos (no se muestra). Asegúrese de que la herramienta
de prensar T-1B está centrada en el O.D. de la parte exterior.
Presione ligeramente el final de plato posterior y el ensamb-
laje del rodamiento sobre el eje del motor/eje del contrapeso
(14 o 42) mediante el extremo pequeño del vástago de pre-
DOC A0725 US
sión de rodamientos T-13. El vástago debería presionar úni-
camente la parte interior del rodamiento. Importante: El final
de plato posterior y el ensamblaje de los rodamientos están
colocados correctamente cuando el cilindro está ubicado
solo lo suficiente entre los finales de plato para impedir que
se mueva libremente bajo su propio peso cuando el eje se
mantiene en posición horizontal, pero puede deslizarse entre
los finales de plato con un movimiento muy leve. Si se ajusta
demasiado, el motor no funcionará sin restricciones. Si el
ajuste del ensamblaje es muy poco, el motor no funcionará
sin restricciones después de montarlo en la carcasa (19).
7. Asegure el montaje colocando la arandela de retención (1)
en la ranura del eje del motor/eje del contrapeso (14 o 42).
Precaución: La arandela de retención (30) tiene que colo-
carse de forma que el centro y las dos puntas del aro toquen
el rodamiento en primer lugar. Las dos partes centrales
elevadas tienen que estar completamente encajadas en la
ranura del eje del motor/eje del contrapeso, lo que se puede
hacer empujando con un pequeño destornillador sobre las
partes curvas.
8. Atornille con cuidado el aro de cierre (12) en la carcasa (19)
mediante la llave para el aro de cierre del motor (MPA0025)
T-6. Consulte la «Página de piezas» para el ajuste de torsión.
Nota: una sencilla técnica para asegurar el engranaje de la
primera rosca es girar el aro de cierre en sentido contrario
a las agujas del reloj con la herramienta de mantenimiento
mientras se presiona ligeramente. Oirá y sentirá un leve
sonido cuando la primera rosca del aro de cierre caiga en la
rosca de la carcasa, en ese momento puede girar en sentido
a las agujas del reloj para ajustarlo.
9a. Para las máquinas de orbita 2,5 mm: Monte un plato nuevo
(40) y apriételo usando la llave para platos de 17 mm (38).
9b. Para las máquinas de orbita 5,0 mm: Monte un plato nuevo
(45) y apriételo.
Prueba:
Coloque 3 gotas de aceite de calidad para herramientas neumáti-
cas directamente en la entrada del motor y conéctelo a una
entrada de aire de 6,2 bar (90 psig). La herramienta deberá fun-
cionar entre 7.500 y 8.500 RPM cuando la presión del aire es de
6,2 bar en la entrada de la herramienta mientras la herramienta
está funcionando a velocidad en vacío..
* Loctite® es una marca registrada por la Loctite Corp.
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