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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
commande extérieure est fixée avec
quelques gouttes de colle cyano dans
le couple pare feu et à 3 cm devant le
servo de commande des gaz.
En fonction du poids du moteur, le
centrage correct est obtenu en
plaçant l'accu de réception. Trois
positions sont envisageables. Derrière
le réservoir, 2. derrière le servo de
commande des gaz, 3. derrière le
récepteur. Sur la version thermique, il
faut envelopper le récepteur dans de
la mousse et le placer sous le
capotage du fuselage.
10. Verrière – Capot Moteur
Ajustez la verrière. Pour la découpe,
utilisez une bonne paire de ciseaux.
Avant de coller la verrière, vous
pouvez décorer l'intérieur. Vous
pouvez même monter une petite
figurine de pilote.
La verrière est maintenue par un
élastique fixé dans un crochet vissé
sur le support de verrière et un autre
dans le fuselage (voir vue
d'ensemble). Selon le type de moteur
utilisé, faites les découpes
correspondantes dans le capot
moteur. Le capot est maintenu par des
vis sur le dessus et par l'avant.
11. Train d'atterrissage
Le train est fixé selon les différentes
vues avec les vis 91.
12. Montage final et réglages
Vérifiez tous les collages et toutes les
tringles de commande. Le centre de
gravité à 100-110 mm peut être
obtenu en déplaçant l'accu, ajoutez
éventuellement un peu de plomb. Le
calage moteur est donné d'origine par
le support moteur. Il sera peut être
nécessaire de le réajuster après les
premiers essais en vol.
Débattements des gouvernes. Les
débattements sont toujours relevés à
l'extrémité de la gouverne.
Ailerons
22 mm vers le haut
18 mm vers le bas
Snap/Flap
(en sens contraire de la gouverne de
profondeur)
+/- 10 mm
(avec possibilité de désactiver)
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Gouverne de profondeur
18 mm vers le haut
10 mm vers le bas
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Gouverne de direction
30 mm vers la gauche
30 m vers la droite
Pour le premier vol...
Ne faites jamais d'essai, moteur
coupé !
Le modèle est décollé du sol, moteur
plein gaz, ou lancé à la main,
également plein gaz, toujours face au
vent.
Pour le premier vol, faites vous assister
par un pilote expérimenté.
Lors du roulage, accélérez
progressivement, tirez la profondeur à
fond, et corrigez la trajectoire avec la
gouverne de direction /roulette
arrière. Plein gaz, laissez le modèle
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prendre de la vitesse puis relâchez la
gouverne de profondeur. L'arrière du
modèle se soulève et se met à
l'horizontale. Une fois la vitesse de
décollage atteinte, tirez franchement
sur la profondeur pour faire décoller le
modèle. Contrôlez la montée, il faut
qu'elle soit régulière, et gardez une
trajectoire rectiligne.
Après avoir atteint une altitude de
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sécurité, réglez les trims sur
l'émetteur de telle sorte que votre
modèle ait une trajectoire rectiligne.
Familiarisez-vous avec le
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comportement du modèle, à altitude
suffisante, lorsque vous coupez le
moteur.
Simulez des approches, vous ne serez
ainsi pas pris en défaut, si un jour vous
vous trouvez en l'air, avec un accu ou
un réservoir vide!
Au début, et surtout au moment de
poser votre modèle, n'essayez pas de
faire des virages serrés à faible
altitude. Essayez de poser votre
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modèle en toute sécurité et n'hésitez
pas à refaire un tour de piste pour
optimiser votre approche, cela vaut
toujours mieux qu'un crash du
modèle! Avec un peu de ralenti au
moteur, l'atterrissage est toujours plus
facile.
Sécurité
La toute première règle en
modélisme, c'est la sécurité. Une
assurance est obligatoire. Si vous êtes
membre d'un club, vous pouvez y
souscrire au sein même du club.
Veillez à ce qu'elle vous couvre
suffisamment (modèles motorisés).
Prenez soin de votre matériel, et
veillez à ce que votre modèle et votre
radio soient toujours en parfait état.
Renseignez-vous sur la manière de
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charger correctement vos accus.
Utilisez toutes les mesures de sécurité
qui vous sont proposées. La lecture de
notre catalogue pourra également
vous informer utilement - tous les
produits MULTIPLEX ont été élaborés
par des pilotes chevronnés en partant
de faits pratiques pour une utilisation
pratique.
Volez prudemment ! Passer au-dessus
des gens à faible altitude n'est pas
une preuve de savoir faire, un bon
pilote n'a pas besoin de cela. Dans
l'intérêt de tous, faites-le savoir aux
autres pilotes. Volez de telle sorte que
ni vous ni les autres ne soient en
danger. N'oubliez jamais que la
meilleure radio peut être perturbée
par des éléments extérieurs. Même
une longue pratique sans incidents,
n'est pas une garantie pour la minute
de vol qui suit.
Toute l'équipe MULTIPLEX vous
souhaite une construction plaisante,
et d'excellents vols.
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