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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
bañera de la batería con pegamento
instantáneo. El varillaje se colocará en
dirección al motor. La cubierta de la
transmisión flexible se deberá fijar
con pegamento a la cuaderna del
motor y a unos 3 cm por delante del
servo.
Ajustar, según el peso del motor, el
centro de gravedad con ayuda de la
batería del receptor. Se pueden utilizar
tres posiciones: 1. por detrás del
depósito de combustible, 2. por detrás
del servo del estrangulador y 3. por
detrás del receptor. En la versión de
combustión, el receptor ha de ser
envuelto en un poco de goma
espuma y ser montado por la parte de
debajo del fuselaje.
10. Motor y cubierta de la cabina
Ajustar la cubierta de la cabina. Para
recortarla, lo mejor es utilizar una
pequeña tijera curvada. Antes de
pegar la cubierta se puede adornar el
interior de la cabina de múltiples
formas. También es posible el montaje
de bustos de pilotos.
La cabina se asegura con una goma
que va sujeta mediante ganchos y
tacos desde el marco de la cubierta
hasta el interior del fuselaje (ver vista
general). Los cortes de la cubierta se
harán según versión y tamaño del
motor. La cubierta de atornilla desde
arriba y desde delante.
11. El tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje se ha de montar
con los tornillos 91 como lo muestra
el dibujo.
12. Resto del montaje y ajustes
Comprobar de nuevo todos los
puntos de unión y sistemas de
dirección. Ubicar el centro de
gravedad en 100 – 110 mm mediante
el desplazamiento de la batería del
receptor y añadir un poco de plomo si
fuese necesario. La aspiración del
motor está preparado para funcionar
por el soporte del motor. Tal vez sea
necesario un ajuste posterior tras el
vuelo de iniciación.
Los ajustes de los timones son
siempre medidos desde el punto más
bajo del timón:
hacia arriba 22 mm
Alerones
hacia abajo 18 mm
22
Snap/Flap
(contrario al timón de profundidad)
+/- 10 mm prescindibles
Timón de profundidad
hacia arriba 18 mm
hacia abajo 10 mm
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Timón de dirección
izquierda
derecha
Vuelo de iniciación...
¡No realizar intentos de despegue
con el motor parado!
Despegar la maqueta (siempre contra
el viento) a todo gas con la mano o
desde el suelo.
Durante el vuelo de iniciación hay
que dejarse aconsejar por un piloto
experimentado.
Realizar el rodaje con el timón de
profundidad completamente picado y
corrigiendo con la rueda trasera /
timón de dirección. Subir a todo gas
soltando el timón de profundidad
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lentamente para que se eleve la cola
del avión horizontalmente. Una vez se
haya alcanzado la velocidad de
despegue, triar con cuidado del timón
de profundidad. ¡Corregir el vuelo
ascendente, trepar de forma plana y
mantener el curso!
Cuando se llegue a una altura de
seguridad, compensar los timones con
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los compensadores de la emisora
hasta que el avión vuele recto.
Familiarizarse a una altura suficiente
con las reacciones del avión, cuando
el motor se apaga o en su caso esté
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estrangulado. Simular a gran altura
maniobras de aproximación de
aterrizaje para estar preparado
cuando se agote la batería del motor
o el combustible. Procurar evitar
durante la primera fase,
especialmente durante el aterrizaje,
maniobras bruscas a poca altura.
Aterrizar de forma segura; es
preferible caminar unos pasos antes
que arriesgarse a romper el avión por
realizar una maniobra brusca. El
aterrizaje saldrá mejor si se realiza al
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ralentí.
Seguridad
La seguridad es el primer
mandamiento del vuelo de maquetas
de aviones. Es obligatorio disponer de
un seguro de responsabilidad. Si se
está en un club o asociación, se puede
tramitar este seguro a través de la
misma. Prestar atención a la cobertura
30 mm
del seguro (vuelo de maquetas a
30 mm
motor).
Mantener la maqueta y la emisora en
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perfectas condiciones. Informarse de
los métodos de carga de las baterías
que se vayan a utilizar. Utilizar todos
los medios de seguridad que se
ofrecen. Informarse en nuestro
catálogo principal, los productos
MULTIPLEX estás hechas por pilotos
experimentados para su uso.
Pilotar con sentido común. Volar a
poca altura por encima de las cabezas
de los demás, no es señal de saber
volar. Los pilotos expertos no
necesitan hacerlo. Aconsejar también
a los demás pilotos sobre este tema,
por el bien de todos nosotros. Pilotar
siempre de forma que ni usted ni
ninguna otra persona corra peligro.
Pensar siempre, que hasta el piloto
más experimentado puede ser
molestado por causas externas.
Incluso la experiencia de años no es
una garantía para el siguiente minuto
de vuelo.
Nosotros, el equipo MULTIPLEX, le
deseamos mucha diversión primero,
durante el montaje, y más tarde
durante el vuelo.
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