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Idiomas disponibles
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case at 100/120° C). Wash with petrol the new Polini crankshaft, blow in a jet of compres-
sed air, lubricate it with two-stroke oil and place it in the case. Fit the centering pins and a
new gasket (or some silicon) and close the case by screwing the nuts in cross-way.
When the operation is over remove the gasket material or the silicon that sticks out the
cylinder base, being careful that the gasket doesn't enter in the case.
FOR MINARELLI CRANKSHAFT WITH HORIZONTAL OR VERTICAL CYLINDER
ONLY - During the assembly of the cylinder check that the coil, during its run towards the
bottom dead center, doesn't hit the cylinder collar in the area under the exhaust. In the case
there were some interferences, remove the sharp corners from the cylinder by using a file
or another tool to let the coil pass through. (Pict. 1)
FOR EVOLUTION AND BIG EVOLUTION CRANKSHAFTS ONLY - it is necessary to
bore the case, both for the 39,2 and 44 stroke. (see table and assembly instructions)
FOR EVOLUTION AND BIG EVOLUTION CRANKSHAFTS FOR PIAGGIO ONLY -
the crankshaft is supplied with all the shims necessary to fit the variator group.
ATTENTION: to fit the Polini variator follow the drawings for the Piaggio/Gilera models
and check the belt (Pict. 2)
FOR EVOLUTION AND BIG EVOLUTION CRANKSHAFTS FOR MINARELLI ONLY
The Evolution crankshaft serie is supplied without any shim since it won't be possible to fit
the original variator anymore. It is compulsory to fit the Polini variator 241.728 (Pict. 3). It
is necessary to remove the original ignition group before assembly these crankshafts.
Attention: NOT GUARANTEED GOODS. By using high sophisticated instruments, qua-
lified technicians check the appropriate dimensions and the perfect balancing of the polini
crankshaft. The steadfastness in doing this checks allows us to exclude whatever possibility
of break/seizure caused by a wrong working of the Polini crankshaft; for this reason THE
GUARANTEE DOES NOT COVER THE BREAK OF THE POLINI CRANKSHAFT OR
ANY SEIZURE. The assembling of these parts highly improves the performance; for this
reason a complete service of the bearings, ignition and carburetion is recommended. We
suggest that you check and clean the exhaust system.
Furthermore, according to the variations and alterations that have been made to the
carburetors and to the exhaust systems by the different manufacturers during the years,
we suggest a specific set up of the carburetion for each model. (The set up could be very
different from the data we have suggested in the assembling instructions).
To combine further Polini Motori's products, check our catalogues or visit our web site at
www.polini.com
VILEBREQUIN POLINI
GARANTIE - Avant de commencer le montage du nouveau vilebrequin Polini, lire attenti-
vement le certificat de garantie ci-joint.
On conseille de toujours utiliser les pièces de rechange d'origine Polini Motori
PROCEDE - Pour enlever le vilebrequin il faut séparer les deux moitiés du carter. Enlever
tous les boulons du carter et utiliser l'extracteur pour séparer les deux moitiés.
ATTENTION: jamais utiliser une lame ou un tournevis pour aider l'ouverture des deux
moitiés. Tapoter avec un marteau d'un côté du carter pour faciliter la séparation.
Enlever le joint, si présent, et les plots de centrage. Enlever le vilebrequin à l'aide d'un ex-
tracteur spécial et enlever les roulements de banc. On conseille de remplacer les roulements
de banc par des nouveaux (pour le remplacement et l'enlèvement, préchauffer le carter à
100°/120°C). Nettoyer attentivement avec de l'essence le nouveau vilebrequin Polini, souf-
fler avec de l'air comprimé, le lubrifier avec de l'huile moteur deux temps et le positionner
dans le carter. Installer les plots de centrage et un nouveau joint (ou une couche de silicone)
et resserrer le carter moteur en vissant les boulons en sens croisé.
Une fois le travail terminé, enlever le matériel de joint ou de silicone qui sort de la base du
cylindre, en faisant attention que le joint enlevé ne tombe pas dans le carter.
SEULEMENT POUR VILEBREQUINS MINARELLI AVEC CYLINDRE HORIZONTAL
OU VERTICAL - Pendant le montage du cylindre vérifier que la bielle dans sa course vers
le Point Mort Supérieur ne touche pas le collier du cylindre en correspondance de la partie
au dessous du pot. En cas d'interférences, arrondir le cylindre à l'aide d'une lime ou d'un
autre outil pour permettre le passage de la bielle (fig.1).
SEULEMENT POUR VILEBREQUINS EVOLUTION ET BIG EVOLUTION - il faut
aléser le carter, soit pour course 39,2, soit pour course 44 (voir fiche et notice de montage
du kit)
SEULEMENT POUR VILEBREQUINS EVOLUTION ET BIG EVOLUTION POUR
PIAGGIO - le vilebrequin est livré complet avec tous les épaisseurs nécessaires au montage
du groupe variateur. ATTENTION: pour le montage des variateurs Polini, suivre les dessins
version Piaggio/Gilera et contrôler le type de courroie (photo 2).
SEULEMENT POUR VILEBREQUINS EVOLUTION ET BIG EVOLUTION POUR
MINARELLI - la série de vilebrequins Evolution est livrée sans épaisseurs puisqu'il ne sera
plus possible de monter le variateur d'origine. Il faut obligatoirement utiliser le variateur
Polini 241.728 (photo 3).
FRANÇAIS
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