Solución De Problemas Con La Bomba; Descripción; Bombas De Servicio Afff - Blackmer NP1,5B Manual Del Usario

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS CON LA BOMBA
SÍNTOMA
Sobrecarga en el motor
Fugas en el sello mecánico
(si lo tuviera)
BOMBAS DE SERVICIO AFFF – Notas especiales
AVISO:
El diseño y los materiales de construcción deben ser
apropiados para uso con el tipo de concentrado de espuma
para minimizar la corrosión, la formación de espuma o la
adhesión
AVISO:
Las bombas NP de Blackmer no están aprobadas para uso en
sistemas donde el equilibrio de presión automático del sistema
excede un valor de 200 psi, 13,79 bar (175 psi, 12,07 bar para los
modelos NP4, NPH4).
DESCRIPCIÓN
Las bombas AFFF fueron previamente listadas como modelos
FFNP. Ahora son bombas NP con opciones específicas:
 Paletas Duravane (1,5" –
3")
 Paletas laminadas (4")
 Sello de reborde
 Válvula de alivio resistente
a la corrosión
TABLA 1 – DATOS TÉCNICOS
Máxima presión
diferencial
Máxima presión de trabajo
UBICACIÓN Y TUBERÍAS
AVISO:
Se requiere un dispositivo de control de la presión del sistema
además de la válvula de alivio de la bomba.
CAUSA PROBABLE
1. Caballos de fuerza del motor insuficientes para la aplicación.
2. Tamaño incorrecto de cable, o cableado incorrecto.
3. Desalineamiento.
4. Viscosidad, presión o velocidad excesivas.
5. Rodamientos defectuosos o desgastados (bujes).
6. El rotor frota el cabezal.
7. Empaque excesivamente apretado (consulte "Ajuste del empaque").
8. Tuercas de los pasadores apretados de manera despareja, causando interferencia
del eje con el seguidor de empaque.
1. Anillos de sello/O-rings incompatibles con los líquidos bombeados.
2. Anillos de sello/O-rings mellados, cortados o retorcidos.
3. Eje en el área del sello dañado, desgastado o sucio.
4. Cavitación excesiva.
5. Caras de los sellos mecánicos agrietadas, rayadas, picadas o sucias.
6. Desgaste excesivo en los rodamientos de la camisa de la bomba.
NOTA: Consulte al fabricante del sello mecánico comercial para más
información sobre la solución de problemas con los sellos mecánicos.
 Resorte de acero inoxidable, de
200 psi
 O-rings de Buna-N
 Drenaje de la carcasa
1,5", 2",
4"
2,5", 3"
200 psi 175 psi
(13,79 bar) (12,07 bar)
220 psi 195 psi
(15,17 bar) (13,44 bar)
103-A00_es
OPERACIÓN
La bomba deberá probarse, durante un período de diez
minutos, cada 30 días. Durante esta actividad, la descarga de la
bomba deberá recircularse a través de un sistema de
derivación. No opere la bomba contra una descarga cerrada.
Se recomienda un reloj eléctrico para registrar el tiempo
operativo transcurrido. Consulte la sección 'Mantenimiento
programado - Bomba'.
VÁLVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA
La válvula de alivio interna de la bomba está diseñada para
proteger únicamente la bomba contra una presión excesiva y
no debe utilizarse como una válvula de alivio de presión del
sistema. La presión del sistema de espuma deberá controlarse
mediante una válvula de control separada de presión de
derivación que devuelve el fluido en derivación al tanque de
almacenamiento de espuma.
MANTENIMIENTO PROGRAMADO -
BOMBA
1. La bomba DEBE desmontarse y verificarse después de cada
diez horas de operación de prueba del sistema, o cada cinco
años, lo que ocurra antes. Los cabezales (20 y 23), el cilindro
(12), el buje (24) y las paletas (14) DEBEN inspeccionarse en
cuanto al desgaste. Se requiere el reemplazo de las partes
desgastadas. Inspeccione el rotor y el eje en busca de
desgaste o corrosión. Si el rotor y el eje indican desgaste,
escoriación, escamación de partículas de oxidación o
agrietamiento, se requiere su reemplazo.
2. Si, durante la operación del sistema, el contenido del tanque de
concentrado de espuma ha quedado agotado O BIEN existe un
motivo para creer que la bomba ha funcionado seca, la bomba
DEBE desmontarse completamente e inspeccionarse
cuidadosamente en busca de daños o desgaste. Los
cabezales (20 y 23), el cilindro (12), el buje (24) y las paletas
(14) DEBEN inspeccionarse en cuanto al desgaste. Se
requiere el reemplazo de las partes desgastadas. Inspeccione
el rotor y el eje en busca de desgaste o corrosión. Si el rotor y
el eje indican desgaste, escoriación, escamación de partículas
de oxidación o agrietamiento, se requiere su reemplazo.
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....continuación
AVISO:
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