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4 // AJUSTES Y DIFERENTES RECOMENDACIONES
4.2.3 Proceso para un apriete fiable de la rueda con un eje de desenganche rápido
Si desea quitar la rueda de su Moustache, siga estos pasos:
1. Compruebe que la palanca esté en la posición abierta (podrá leer la palabra "OPEN"
[Abierta] grabada en la palanca).
2. Compruebe que los ejes cónicos están colocados en cada lado del buje y que la
circunferencia más pequeña de estos muelles está orientada hacia el centro de la rueda,
como en el Diagrama 14.
3. Coloque la rueda en la horquilla o el cuadro, comprobando que el eje está correctamente
asentado en las punteras del cuadro o la horquilla. Deberá centrarse la rueda, así como
el disco en la pinza.
4. Apriete manualmente la tuerca hasta que toque las punteras de la horquilla o el cuadro.
5. Vuelva a cerrar la palanca de desenganche rápido con la palma de la mano en paralelo a
la puntera de la horquilla o el cuadro asegurándose de respetar el nivel de apriete. Ahora
debería ser visible el término "CLOSE" (Cerrado) grabado. El apriete recomendado se
obtiene cuando la palanca ofrece resistencia a mitad del recorrido hasta el cierre, es
decir, desde el momento en que la palanca se sitúa en línea con el eje. Si la palanca
está demasiado dura para cerrarla, puede aflojar la tuerca del eje. Si la palanca no está
suficientemente apretada, puede volver a apretar la tuerca hasta lograr el nivel correcto.
4.3 CAMBIO
El cambio se ha ajustado antes del envío de la bicicleta y, por lo tanto, no es necesario que usted
lo ajuste.
Sin embargo, si considera que necesita cambiar los ajustes, quizás debido a la tensión del
cambio, le recomendamos consultar a su distribuidor local.
Con un poco de experiencia, puede seguir estos pasos:
1. Para ajustar los tornillos de tope de velocidad alta y baja, puede
aflojar el tensor del cable al nivel del cambio, para que quede libre.
A continuación, puede apretar manualmente contra el tornillo de
tope de alta velocidad.
3. El tensor superior puede alinearse con el piñón alto o bajo cuando
el cambio está en ajuste de marcha alta o baja. Si el tensor no está
alineado, debe apretar o aflojar el tornillo superior para obtener el
ajuste correcto (consulte el Diagrama 17).
3. A continuación, debe ajustar el indexado. Asegúrese de que la
maneta de cambio esté en la marcha más alta, correspondiente
al piñón más pequeño. A continuación, apriete el cable tirando e
inmovilizándolo mediante el tensor del cable del cambio.
ABIERTO
CERRADO
Diagrama 16. Etapas del apriete del eje.
Diagrama 17. Ajuste de los
tornillos de tope del cambio.
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Para lograr una correcta tensión del cable, utilice el disco de alcance del cambio o en la maneta.
Cuando se pulsa la maneta para cambiar de marcha, el cambio debe pasar rápidamente al piñón
siguiente sin hacer ruido.
Si el cambio no tira de la cadena al siguiente piñón, o si hace ruido por rozamiento en el piñón
inferior, deberá apretar el cable aflojando el disco.
De forma inversa, si el cambio lleva la cadena demasiado lejos, subiendo dos piñones o rozando
el piñón superior, deberá aflojar el cable apretando el disco. El ajuste final para eliminar todo el
ruido debe ser preciso, y el disco debe ajustarse un cuarto de vuelta entre cada comprobación.
¡ATENCIÓN!
si, a pesar de estas recomendaciones, no ha podido corregir el indexado
de los cambios, consulte a su distribuidor local para que pueda realizar los
diferentes pasos de ajuste y comprobar la puntera de cambio.
4.4 SUSPENSIÓNES
Para realizar los ajustes y el mantenimiento con el fin de lograr una durabilidad y un funcionamiento
óptimos de los componentes, consulte la información específica de cada fabricante entregada
con este manual. Asegúrese también de adaptar los ajustes a su talla y estilo de ciclismo.
¡ATENCIÓN!
Si los ajustes no se realizan correctamente, podría perder el control de
su Moustache o dañar los componentes. Pida asistencia a su distribuidor,
que cuenta la experiencia necesaria para ayudarle a encontrar los ajustes
correctos. También puede consultar el aviso del fabricante.
4.4.1 Sistema de bloqueo de la horquilla
Algunas horquillas incorporan un sistema para bloquear la suspensión.
Cada marca tiene su propio bloqueo, pero el principio es muy similar entre los diferentes
fabricantes. Cuando se bloquea el sistema, los movimientos de la horquilla quedan bloqueados
para garantizar una mejor eficiencia del pedaleo. Sin embargo, la horquilla no se bloquea al 100%
para no dañar la suspensión si la horquilla permanece bloqueada sobre terrenos irregulares.
Las palancas se encuentran en la pata derecha de la horquilla. El siguiente diagrama presenta
diferentes modelos de sistemas de bloqueo.
Diagrama 18. Diferentes sistemas de bloqueo de horquillas.
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