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5.2
Necesidad de evitar cargas
bajas
5.2.1
Generalidades
Todas las piezas del motor están diseñadas con
tolerancias para permitir el funcionamiento en
condiciones
de
carga
máxima.
funcionamiento con cargas bajas, estas tolerancias
permiten el paso de aceite lubricante adicional entre
las guías de las válvulas, los vástagos, las camisas y
los pistones, ya que la temperatura del motor es más
baja.
La presión de combustión más baja influye en el
funcionamiento de los segmentos de los pistones y en
la temperatura de combustión. Una presión de
sobrealimentación baja provocará fugas de aceite en
la junta del eje del turbo.
5.2.2
Riesgos derivados del
funcionamiento con cargas
bajas
– Vitrificación del cilindro: las depresiones de la
camisa del cilindro se llenan de barniz,
desplazando al aceite e impidiendo de ese modo la
correcta lubricación de los anillos.
– Pulido de la camisa del cilindro: la superficie de la
camisa se va puliendo, lo que acarrea el desgaste
de todos los picos y la mayoría de las depresiones
de la camisa, lo que también impide la correcta
lubricación de los anillos.
– Grandes acumulaciones de carbono: en los
pistones, las ranuras de los anillos de pistones, las
válvulas y el turbocargador. La acumulación de
carbono en los pistones puede provocar bloqueos
durante el funcionamiento con carga máxima.
– Consumo
funcionamiento prolongado del motor sin carga o
Durante
el
con baja carga puede provocar la aparición de
humo de color azul o gris al funcionar con un bajo
número de revoluciones por minuto y el
consiguiente incremento en el consumo de aceite.
– Baja temperatura de combustión: esta temperatura
causará un consumo insuficiente de combustible,
lo que provocará la dilución del aceite lubricante.
Además, en esta situación, el combustible y el
aceite lubricante pueden infiltrarse en el colector
de escape, causando fugas en las juntas del
colector.
– Riesgo de incendio
5.2.3
Prácticas recomendadas
Minimice los períodos de funcionamiento con cargas
bajas. Esto se consigue mediante el ajuste adecuado
de la unidad según la aplicación concreta.
Es recomendable utilizar siempre la unidad con una
carga > 30% del valor nominal. Será necesario tomar
medidas correctivas si, por cualquier circunstancia,
no se puede obtener esta capacidad de carga mínima.
Ponga la unidad a funcionar con carga completa
después de cualquier período de operaciones con
carga baja. Por lo tanto, conecte la unidad
periódicamente a un banco de carga.
de
combustible
elevado:
- 42 -
Aumente la carga en incrementos del 25% cada 30
minutos y permita que la unidad funcione durante 1
hora
en
condiciones
Gradualmente, restaure el funcionamiento con carga
operativa de la unidad.
el
El intervalo entre conexiones al banco de carga puede
variar en función de las condiciones de la aplicación
concreta y la cantidad de carga. No obstante, por regla
general, la unidad debería conectarse a un banco de
carga después de cada operación de mantenimiento.
Si se instala un motor como generador de reserva, se
debería poner a funcionar ese motor a plena carga
durante al menos 4 horas cada año. Si se efectúan
regularmente pruebas periódicas sin carga, esas
pruebas no deberían durar más de 10 minutos. Las
pruebas a plena carga ayudan a limpiar los depósitos
de carbono en el motor y el sistema de escape, así
como ayudan a evaluar el rendimiento del motor. Para
evitar posibles problemas durante la prueba, se
debería incrementar la carga gradualmente.
En las aplicaciones de alquiler (en las que la carga
suele ser un factor desconocido) se deberían probar
las unidades a plena carga después de cada trabajo de
alquiler o cada 6 meses (lo que ocurra primero).
Si desea más información, consulte a su centro de
servicio técnico de Atlas Copco.
Las reparaciones requeridas por
!
fallos derivados del funcionamiento
con cargas bajas no están cubiertas
por la garantía.
de
carga
completa.
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