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Comprobaciones,
localización y reparación
de averías
No
efectúe
nunca
!
funcionamiento
con
suministro eléctrico conectados. No
toque nunca conectores eléctricos
sin
comprobar
tensión.
En caso de fallos, informe siempre
de lo que haya experimentado antes
de,
durante
y
anomalía. Los detalles con respecto
a la carga (tipo, tamaño, factor de
potencia, etc.), las vibraciones, el
color de los gases de escape, la
comprobación del aislamiento, los
olores, la tensión de salida, las fugas
y las piezas dañadas, la temperatura
ambiente, el mantenimiento diario y
rutinario, así como la altitud,
pueden ser útiles para identificar
rápidamente
el
Comunique
también
información relativa a la humedad y
la ubicación del generador (por
ejemplo, cerca del mar).
6.1
6.1.1
– Coloque un voltímetro en paralelo con el
pruebas
de
voltímetro PV1 del panel de mando.
cables
de
– Compruebe que los valores leídos en ambos
voltímetros sean los mismos.
previamente
la
– Detenga el generador y desconecte un terminal.
– Compruebe que la resistencia interna del
voltímetro sea alta.
después
de
la
6.1.2
– Mida la corriente de salida de la tercera fase (L3)
durante la carga por medio de una sonda de pinza.
– Compare la corriente medida con la corriente
indicada en el amperímetro PA1. Los dos valores
leídos deben ser los mismos.
!
problema.
cualquier
Comprobaciones
Comprobación del voltímetro
PV1
Comprobación del amperímetro
PA1
El amperímetro PA1 y el voltímetro
PV1 sólo vienen en las unidades
monofásicas y trifásicas.
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6.2
Localización y reparación de
averías en el motor
En la siguiente tabla se muestra una visión general de
los posibles problemas que pueden producirse con
relación al motor y sus posibles causas.
El motor de arranque hace girar el motor
demasiado lentamente
– Capacidad de la batería demasiado baja.
– Conexión eléctrica defectuosa.
– Fallo en el motor de arranque.
– Grado incorrecto del aceite lubricante.
El motor no se pone en marcha o es difícil de
arrancar
– El motor de arranque hace girar el motor
demasiado lentamente.
– El tanque de combustible está vacío.
– Fallo en el solenoide de control de combustible.
– Restricción en un conducto de combustible.
– Fallo en la bomba de elevación del combustible.
– Suciedad en el elemento del filtro de combustible.
– Aire en el sistema de combustible.
– Fallo en los atomizadores.
– Uso incorrecto del sistema de arranque en frío.
– Fallo en el sistema de arranque en frío.
– Restricción en la abertura del depósito de
combustible.
– Tipo o grado de combustible incorrecto.
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