Traxxas Slash 4x4 Ultimate Manual Del Propietário página 24

Para lograr un óptimo punto
de inicio para el embrague
antirrebote de este modelo,
el conjunto del engranaje
del embrague de su modelo
(consulte las instrucciones
de la página 26) y apriete
el embrague antirrebote
ajustando la tuerca en
sentido horario hasta que
el embrague que ajusta el
resorte colapse totalmente
(no lo apriete demasiado);
luego gire la tuerca del
embrague una vuelta en
sentido antihorario.
Giro total
de 360º
1/8 de giro
de 45º Arranque
1/4 de giro
3/4 de giro
de 90º de 270º
1/2 de giro
de 180º
No conduzca su modelo
con el resorte de ajuste
del embrague antirrebote
totalmente plegado. La
configuración mínima
recomendada para el
embrague antirrebote es 1/2
vuelta en sentido antihorario
desde la posición totalmente
plegada.
24 • SLASH 4X4 ULTIMATE
AJUSTES DE PRECISIÓN BÁSICOS
Los soportes de eje se pueden instalar en los lados opuestos (D en el lado
derecho, I en el lado izquierdo) para proporcionar 1° de convergencia.
Slash 4x4 Ultimate también incluye soportes de muñón de eje trasero de
plástico al igual que el Slash 4X4 Ultimate estándar, que ofrece 2,5° de
convergencia. Estos soportes se pueden instalar en los lados del camión ya
que su uso no es específico para un lado.
En general, el incremento de la convergencia mejora la estabilidad,
mientras que la reducción de la convergencia puede ayudar a "relajar" el
manejo del camión para mejorar la velocidad de los giros en las esquinas,
especialmente en pistas que requieren un alto agarre. Compruebe lo que
funciona mejor para su pista y estilo de conducción.
POSICIONES DE INSTALACIÓN DEL
AMORTIGUADOR
Los grandes baches y un terreno
irregular requieren una suspensión
más suave con los mayores
recorrido de suspensión y altura
de conducción posibles. Correr
sobre una pista preparada o el
uso sobre caminos requieren una
altura de conducción más baja y
configuraciones de suspensión
más progresivas y firmes. Las
configuraciones de suspensión más
progresivas ayudarán a reducir el
balanceo de la carrocería (mayor
rigidez), el cabeceo al frenar y el hundimiento al acelerar.
La suspensión de su modelo se ha configurado para un rendimiento
todoterreno (posición 2 en los brazos de suspensión delanteros y posición
3 en los brazos de suspensión traseros). Si tiene planeado conducir en
superficies duras, deberá realizar los siguientes cambios:
1. Mueva los amortiguadores delanteros a la posición 3 en los brazos de
suspensión.
2. Traslade los amortiguadores traseros a la posición 4 o 5 en los brazos de
suspensión.
3. Reduzca la altura de conducción aflojando el separador
del amortiguador superior.
4. No se recomienda la posición 1 para la parte delantera o trasera.
CENTRADO DEL SERVO
Si extrajo la bocina del servo del servo de dirección de su modelo, o si el
servo se extrajo por razones de mantenimiento o limpieza, se debe volver a
centrar el servo antes de instalar la bocina del servo o el servo en el modelo.
1. Retire el módulo delantero del vehículo para acceder al servo
de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el control
de velocidad electrónico (ESC) al canal 2. El cable blanco en el cable del
servo se ubica hacia la luz de led del receptor.
3. Encienda el interruptor del transmisor. Asegúrese de que las baterías del
transmisor no estén agotadas.
4. Apague la TSM (ver página 17).
5. Gire la perilla de nivel de la dirección del transmisor hasta la posición
central "0".
6. Desconecte los cables del motor "A" y "C" (consulte la página 12) para
evitar que el motor gire durante los siguientes pasos. Conecte una nueva
batería al control de velocidad y encienda el ESC (consulte la página 18).
El eje del salida del servo saltará automáticamente a su posición central.
7. Instale la bocina del servo en el eje de
salida del servo. La bocina del servo
se debe alinear con una ranura en el
sentido de las agujas del reloj desde la
alineación perpendicular con la caja del
servo (no con el chasis).
8. Verifique el funcionamiento del servo; para ello, gire la rueda de dirección
hacia un lado y otro para garantizar que el mecanismo esté bien centrado
y que haya igual recorrido en ambas direcciones. Utilice la perilla de nivel
de la dirección del transmisor para ajustar con precisión la posición de
la bocina del servo de manera tal que el modelo se dirija en línea recta
cuando la rueda de dirección está en neutral.
AJUSTE DEL EMBRAGUE ANTIRREBOTE
El modelo está equipado con un embrague
antirrebote regulable que está incorporado
dentro del engranaje cilíndrico grande.
El objetivo del embrague antirrebote es
regular la cantidad de potencia que se
envía a las ruedas para evitar que patinen.
Cuando patina, el embrague antirrebote
emite un chirrido agudo. Para ajustar
el embrague, use la llave incluida para
sostener la tuerca de ajuste y voltee el
modelo hacia adelante para apretar e
invierta el sentido para aflojar.
Coloque el modelo en una superficie de alta tracción, como una alfombra.
Regule el embrague antirrebote de forma tal que pueda oírlo deslizarse
por aproximadamente dos pies desde la posición de detenido a toda
aceleración. (Conozca más acerca del ajuste del embrague antirrebote en la
columna lateral).