Guía De Inicio Rápido; Introducción; Qué Es Obd-I Y Obd-Ii - AutoXray CodeScout 2500 Manual De Usuario

GUIA DE INICIO RÁPIDO
Guía de Inicio Rápido
Siga las siguientes instrucciones para obtener Información de su vehículo:
1. Configuración del CodeScout con los datos de su vehículo. Encienda el
CodeScout, presione MENU, seleccione TIPO DE VEHÍCULO, presione ENTER.
Responda las preguntas adicionales de configuración que aparezcan en la pantalla.
2. Selección del cable adecuado para su vehículo. Una vez configurado, el
CodeScout mostrará en la pantalla una imagen del cable adecuado para conexión a
su vehículo. Use esta imagen como referencia para ubicar el cable correcto.
3. Conexión del cable al vehículo. La mayoría de los vehículos OBD-II y GM OBD-I
tienen el conector ubicado debajo del tablero, del lado del conductor. Los vehículos
Ford y Chrysler OBD-I tienen el conector en el compartimiento del motor. Consulte el
manual del vehículo para determinar la ubicación exacta.
4. Obteniendo información de su vehículo, mediante la tecla READ. Asegúrese
que la llave esté en posición de encendido, y presione la tecla READ. Una vez que
el CodeScout termine de revisar su vehículo, tendrá usted la opción de guardar la
configuración y la Información obtenida del vehículo, para posterior análisis.
5. Analizando la Información. En cualquier momento, tras el mensaje de Escaneo
Exitoso, presione la tecla MENU y seleccione la opción VER CÓDIGOS mostrar el
código de falla y su respectiva descripción. En vehículos OBD-II, es posible consultar
también el estado de Resultados a pruebas de Disponibilidad o Monitores.
INTRODUCCIÓN
¿Qué es OBD-I y OBD-II?
Descripción de OBD-I
Los fabricantes de vehículos desarrollaron Sistemas de Diagnóstico a Bordo en
respuesta a las regulaciones que estipulaban los niveles de emisiones permitidos
por el Buró de Calidad del Aire de California (CARB) y la Agencia de Protección
Ambiental (EPA).
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Al principio, cada fabricante desarrolló sus propios sistemas para cumplir con
las regulaciones. OBD-I exige un indicador en el panel de instrumentos, que se
enciende cada vez que se detecta una falla por computadora de a bordo. El indicador
es usualmente de color ámbar o rojo. Los sistemas OBD-I tienen capacidad de
almacenar Códigos y encender el indicador de fallas cuando éstas ocurren. Si
el código de falla desaparece o es borrado, el indicador se apaga. Como esta
regulación no estableció mayores detalles para su cumplimiento, cada fabricante la
implementó de maneras diferentes según sus propias técnicas.
Descripción de OBD-II
Debido a que el tiempo transcurrido desde que se presenta una falla hasta que el
indicador se enciende, conlleva un aumento en los niveles de emisiones, la CARB
desarrolló la norma OBD-II. Según esta norma, se requiere que los automóviles
incluyan un sistema de autodiagnóstico en el Módulo de control de tren motriz
(PCM) en respuesta a los requerimientos de control de emisiones exigidos por la
CARB. Las regulaciones más recientes de OBD-II, emitidas por la CARB, han sido
aceptadas por la EPA. Los cambios al Acta Federal del Medio Ambiente emitida en
1990, obliga a los fabricantes de vehículos vendidos en Estados Unidos a cumplir los
requerimientos de la norma OBD-II a partir de 1996. Los primeros vehículos OBD-II
aparecieron en 1994, en California, por requerimientos de CARB.
Algunas características de la norma OBD-II son:
• La información de Servicio Mecánico debe estar disponible para todos los
técnicos automotrices.
• Estandarización de Términos (uso de términos recomendados por la SAE,
J-1930).
• Uso de un conector de diagnóstico único, con ubicación preestablecida en
los vehículos.
• Herramientas de diagnóstico genéricas
• Códigos de falla genéricos relacionados a emisiones.
• Especificación única referente al comportamiento del la luz indicador de fallas.
Un aspecto muy importante de la norma OBD-II es que la información técnica
necesaria para proveer reparaciones relacionadas al sistema antiemisiones debe
estar disponible para todos los técnicos automotrices, incluyendo a los técnicos
independientes. Esto permite un mayor conocimiento de cómo los sistemas de los
vehículos reconocen sus fallas y generan un código acorde. Con ello, los técnicos
tienen la capacidad de realizar reparaciones más eficientes y comprobar simulando
las condiciones en las cuales un código de falla pudiese presentarse.
INTRODUCCIÓN
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