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Centrado de los servos
Si los controles de ajuste de su transmisor parecen fuera de lugar, puede
necesitar centrar nuevamente su servo. Además, cada vez que su servo
haya sido retirado para mantenimiento o limpieza, deberá ser centrado
nuevamente antes de su instalación en el modelo.
1. Extraiga la bocina del servo del servo de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el
control de velocidad electrónico (ESC) al canal 2.
3. Coloque baterías "AA" nuevas en el transmisor y coloque el
interruptor de encendido en la posición de encendido.
4. Gire el ajuste del nivel de dirección en el transmisor hacia la posición
central "0".
5. Eleve el modelo sobre un bloque o una plataforma de modo que
ninguna rueda toque el suelo. Conecte un nuevo paquete de
baterías al control electrónico de velocidad y tencienda el ESC
(consulte la página 18). El servo saltará automáticamente a su
posición central.
6. Desconecte el modelo de la fuente de energía y luego apague el
transmisor. El bocina del servo está listo para ser instalado.
7. Tenga cuidado de no mover el eje del servo al instalar la bocina del
servo. Vuelva a ajustar el ESC (control electrónico de velocidad) como
se describe en la sección "Ajustar el control de velocidad".
Motores and Engranajes
Hay dos tipos diferentes de motores de recambio que pueden ser
adquiridos para su modelo, estándar y modificados. Todos los motores
estándar tienen el mismo grosor de cable y número de vueltas alrededor
del armazón, tal como lo regulan las organizaciones de carreras aprobadas.
Son económicos y ampliamente disponibles. Los motores modificados son
más costosos, pueden contar con rodamientos de eje, y vienen en variedad
de grosores de cable y de vueltas de cable en el armazón. A menor
cantidad de vueltas de cable en el armazón, más poderoso será el motor.
Tenga en cuenta que cuanto más poderoso sea el motor, menor será el
tiempo de funcionamiento de batería del que dispondrá.
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su modelo
es la muy amplia variedad de relaciones de engranajes disponibles.
Puede estar engranado lo suficientemente bajo como para hacer
funcionar un motor modificado muy caliente. Puede estar engranado lo
suficientemente bajo como para hacer funcionar un motor modificado
muy caliente. Un motor modificado debe estar engranado más bajo
(más alto numéricamente) que un motor estándar, ya que alcanzará
su máxima potencia a más rpm. Un motor modificado que esté mal
engranado puede de hecho ser más lento que un motor estándar con el
engranaje correcto. Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación
general para combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
# Dientes de
engranaje cilíndrico
# Dientes de piñón
Si le preocupa que el engranaje sea superior al correcto, verifique
la temperatura de la batería y del motor. Si la batería está
extremadamente caliente o el motor está demasiado caliente como para
tocarlos, probablemente su modelo tenga un engranaje demasiado
alto. Si no puede conducir su modelo durante al menos cuatro minutos
antes de que se acabe la carga de la batería, entonces cambie a una
relación de engranajes más baja. Esta prueba de temperatura asume que
el modelo tiene el peso estándar aproximado de fábrica y que funciona
sin restricciones ni excesivos fricción, arrastre ni agarrotamiento y que la
batería está completamente cargada y en buenas condiciones.
El modelo está equipado con el motor Titan 12T. La combinación de
engranajes que viene de fábrica en cada modelo proporciona una buena
aceleración total y velocidad máxima. Si desea una mayor velocidad
máxima y menos aceleración, instale un engranaje de alta velocidad
opcional (más dientes). Si desea una mayor aceleración y menos velocidad
máxima, instale un engranaje de piñón más pequeño opcional (engranajes
opcional no incluido).
El Titan 12T está equipado con un ventilador de refrigeración integrado
que es efectivo durante un funcionamiento de mediana a alta velocidad.
La caja de cambios está especialmente ventilada para enfriar el motor.
Los arranques y las paradas repetitivas en distancias cortas crean un
exceso de calor y no permitirán que el ventilador enfríe apropiadamente
el motor. Para este tipo de conducción, se recomiendan engranajes de
piñones más pequeños para reducir la carga en el motor. Consulte el
cuadro de la derecha.
AJUSTE DE SU MODELO
x 2,85 = Relación final
de engranajes
Cuadro de compatibilidad de
engranajes:
Los cuadros a continuación muestra
una gama completa de combinaciones
de engranajes. Esto NO significa que
se deban usar estas combinaciones
de engranajes. El engranaje superior
(piñones más grandes, engranajes
cilíndricos más pequeños) puede
sobrecalentar y dañar el motor o el
control de velocidad.
Engranaje cilíndrico
76
83
12
-
19.69
13
-
18.17
14
16.87
-
15
15.75
-
16
14.76
-
17
12.72
13.90
18
12.02
13.12
19
11.38
12.43
20
10.82
11.81
21
10.30
11.25
22
9.83
10.74
23
9.40
10.27
24
9.01
9.84
25
8.65
9.45
26
8.32
9.09
27
8.01
8.75
28
7.73
8.44
Configuración al abrir la caja,
recomendada para la mayoría de
recorridos, baterías de 6 o 7 celdas
NiMH, LiPo 2S
Engranaje de más de 30 mph
(se vende por separado), solo
para manejar a alta velocidad
Rango de engranaje aceptable
para baterías de 6 o 7 celdas de
níquel e hidruro metálico (NiMH)
Adaptable, para corridas a alta
velocidad únicamente, no se
recomienda para su uso con
baterías de NiMH
No encaja
TRAXXAS • 25
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