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24 • TRAXXAS
AJUSTE DE SU MODELO
Una vez familiarizado con la conducción de su modelo, puede necesitar
hacer algunos ajustes para un mejor rendimiento.
Ajuste de la rueda dentada
Una rueda dentada incorrecta es
la causa más común por la que los
engranajes cilíndricos se desmontan.
La rueda dentada debe controlarse y
ajustarse siempre que se reemplace
un engranaje. Para acceder a los
engranajes, extraiga el tornillo en la
cubierta de engranajes.
Para configurar la rueda dentada,
afloje el tornillo del motor. Corte una
tira angosta de papel y pásela por la
rueda dentada. Deslice el engranaje
de piñón y el motor dentro del
engranaje cilíndrico. Vuelva a ajustar
los tornillos del motor y luego retire
la tira de papel. Debe poder pasar
una tira de papel nueva a través de
los engranajes sin agarrotarlos.
Ajuste de la convergencia de las ruedas
Las especificaciones de geometría y alineación juegan un papel
importante en el manejo de su modelo. Tómese su tiempo para
configurarlas correctamente. Coloque el nivel de dirección de su
transmisor en posición neutral. . Ahora, ajuste las barras de acoplamiento
y el servo de manera tal que ambas ruedas estén apuntando en línea
recta hacia adelante y estén paralelas entre ellas (convergencia de 0
grados). Esto garantizará la misma cantidad de dirección en ambas
direcciones. Para mayor estabilidad, agregue entre uno y dos grados de
convergencia a cada rueda delantera. Use los tensores para regular la
alineación.
1°-2°
Convergencia
Configuraciones de fábrica de la convergencia
Delantera: 0 grados
Trasera: 2,5 grados de convergencia de cada lado
Posiciones de montaje
del amortiguador
Grandes baches y los terrenos
escabrosos requieren una
suspensión más suave con
los máximos recorrido de
suspensión y altura de
conducción posibles. Para correr
sobre una pista preparada o
sobre un camino se requieren
configuraciones de menor altura
de conducción y suspensión
más progresiva y firme. La
configuración de suspensión más progresiva ayuda a reducir el
Tira de
balanceo de la carrocería (mayor resistencia al balanceo), el cabeceo al
papel
frenar y el hundimiento al acelerar. La suspensión de su modelo ha sido
Tornillo
configurada para un rendimiento sobre caminos.
del motor
Ajuste de precisión de los amortiguadores
Los cuatro amortiguadores en el modelo influyen
en gran medida en su manejo. Siempre que
reconstruya sus amortiguadores o realice cambios
en los pistones, los resortes o el aceite, realice
siempre tales cambios en pares (delantero o
trasero). La selección de pistón depende del rango
de viscosidades de aceite que tenga a disposición.
Por ejemplo, usar un pistón de dos orificios
con un aceite liviano le dará, en algún punto, la
misma humedad que un pistón de tres orificios
con un aceite más pesado. Recomendamos
usar los pistones de dos orificios con un rango
de viscosidades de aceite de entre 10 W y 50 W
(disponibles en su distribuidora). Los aceites de
viscosidad más fina (30 W o menos) fluyen más
suavemente y son más consistentes, mientras que
los aceites más densos brindan más humedad.
1°-2°
Utilice únicamente aceites para amortiguadores
100 % pura silicona para prolongar la duración del sellado. El aceite del
amortiguador tiene configuración de fábrica de 30 W en los amortiguadores
delanteros y traseros. La altura de conducción del modelo se puede regular
al agregar o quitar los separadores de carga tipo resorte y gancho. Regule
la altura de conducción de manera tal que los brazos de suspensión se
encuentren levemente por encima y paralelos al piso. Observe cómo maneja
las curvas el modelo. Una correcta configuración añadirá estabilidad y
evitará los giros sin control. Experimente distintos aceites para resortes y
amortiguadores para descubrir qué funciona mejor para sus condiciones de
pista actuales.
Separadores
de precarga
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