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10.3 ALARMAS
Sintoma
Fallo de presión baja de aceite
opera después de que el motor
ha arrancado.
El fallo de temperatura alta del
refrigerante opera después de
que el motor ha arrancado.
Fallo de parada Sigue activo.
Fallo de desconexión eléctrico
Warning fault operates
ECU Ambar
ECU Rojo
Error de datos de ECU
Lectura incorrecta en los
medidores del motor
No se detiene la alarma cuando
el motor está en reposo
10.4 COMUNICACIONES
Sintoma
Error de datos de ECU
10.5 INSTRUMENTOS
Sintoma
Mediciones inexactas del
generador en la pantalla del
controlador
10.6 VARIOS
Sintoma
El módulo parece 'revertir' a
una configuración anterior
057-253 ISSUE: 4
Fault Finding
Posible Remedio
Verifique la presión de aceite del motor. Verifique el interruptor / sensor de
presión de aceite y el cableado. Compruebe que la polaridad configurada (si
corresponde) es correcta (es decir, normalmente abierta o normalmente
cerrada) o que el sensor es compatible con el módulo y está configurado
correctamente.
Verifique la temperatura del motor. Verifique el interruptor / sensor y el
cableado. Compruebe que la polaridad configurada (si corresponde) es
correcta (es decir, normalmente abierta o normalmente cerrada) o que el
sensor es compatible con el módulo.
Verifique el interruptor y el cableado del fallo indicado en la pantalla LCD.
Verifique la configuración de entrada.
Verifique el interruptor y el cableado del fallo indicado en la pantalla LCD.
Verifique la configuración de entrada.
Verifique el interruptor y el cableado del fallo indicado en la pantalla LCD.
Verifique la configuración de entrada.
Esto indica un fallo detectado por la ECU del motor y transmitido al
controlador DSE.
Indica fallo del enlace de datos CAN a la ECU del motor.
Verifique todas las resistencias de cableado y terminación (si es necesario).
Compruebe que el motor funciona correctamente. Verifique el sensor y el
cableado prestando especial atención al cableado del terminal 14.
Verifique que el sensor sea compatible con el módulo y que la configuración
del módulo sea adecuada para el sensor.
Posible Remedio
Indica fallo del enlace de datos CAN a la ECU del motor.
Verifique todas las resistencias de cableado y terminación (si es
necesario).
Posible Remedio
Verifique que los ajustes de CT primario, CT secundario y relación de TT sean
correctos para la aplicación.
Verifique que los TI estén conectados correctamente con respecto a la dirección del
flujo de corriente (p1, p2 y s1, s2) y adicionalmente asegúrese de que los TI estén
conectados a la fase correcta (se producen errores si CT1 está conectado a la fase 2).
Recuerde considerar el factor de potencia (kW = kVA x factor de potencia).
El controlador es una verdadera medición RMS, por lo que ofrece una visualización
más precisa en comparación con un medidor de "promediado", como un medidor de
panel analógico o algunos multímetros digitales de menor especificación.
La precisión del controlador es mejor que 1% de la escala completa. La escala
completa de voltaje del generador es 415 V ph-N, la precisión es ± 4.15 V (1% de 415
V).
Posible Remedio
Al editar una configuración utilizando el software para PC, es vital que la
configuración se lea primero desde el controlador antes de editarla. Esta
configuración editada se debe "escribir" nuevamente en el controlador para
que los cambios surtan efecto.
Al editar una configuración usando el editor del panel frontal, asegúrese de
presionar el botón Tick
elemento o salir del editor del panel frontal.
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para guardar el cambio antes de mover a otro
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