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Système de commande du moteur en caisse LS9
Nous vous remercions d'avoir choisi Chevrolet Performance comme source de haute performance. Chevrolet Performance s'est
engagée à offrir une technologie de rendement éprouvée et novatrice qui est réellement... beaucoup plus que de la puissance.
Les pièces de Chevrolet Performance ont été conçues, élaborées et mises à l'essai de manière à dépasser vos attentes de
réglage précis et de fonction. Veuillez vous reporter à notre catalogue pour connaître le centre Chevrolet Performance Parts
autorisé le plus près de chez vous ou visitez notre site Web au www.chevyperformance.com.
Ce système de commande est un ensemble autonome entièrement intégré conçu pour les moteur en caisse de série LS9
Chevrolet Performance. Cette trousse contient le module de commande du moteur (programmé avec l'étalonnage approprié),
le faisceau de câblage du moteur, la pédale d'accélérateur, le débitmètre d'air massique, le bossage de montage du débitmètre
d'air massique, des sondes d'oxygène (2) et les bossages de montage des sondes d'oxygène (2). Le circuit d'alimentation en
carburant requis doit être commandé à 60 psi au ralenti et à 75 gal/h à 65 psi (450 kPa) pour des conditions de plein gaz. Le fait
de ne pas maintenir la pression ou le débit adéquat peut avoir une incidence sur le rendement et le comportement du véhicule,
ainsi que sur la durabilité du moteur.
IMPORTANT : Lire la section « Système – À FAIRE et À ÉVITER » ci-dessous avant d'essayer de poser le moteur, puis
passer en revue à nouveau avant d'essayer de démarrer le véhicule. Si le moteur demeure au ralenti après la pose du
système de commande, rechercher un témoin d'anomalie allumé (situé dans le centre de fusibles/relais, parfois nommé
« témoin d'anomalie du moteur » ou témoin de « rappel d'entretien du moteur ») indiquant la présence de codes d'anomalie
mémorisés. Si le témoin d'anomalie est allumé, rechercher des codes et effectuer les réparations nécessaires (il s'agit
habituellement d'un problème de connecteur ou de câblage), consulter un manuel de réparation, au besoin.
Observer toutes les précautions et tous les avertissements en matière de sécurité présentés dans le Manuel d'entretien
au moment d'installer ce groupe dans n'importe quel véhicule. Porter un protecteur pour la vue et des vêtements de
protection appropriés. Soutenir fermement le véhicule avec des chandelles au moment de travailler sous le véhicule
ou autour de celui-ci. Utiliser seulement les outils appropriés. Faire preuve d'extrême prudence lorsqu'on travaille avec
des liquides ou des matériaux inflammables, corrosifs ou dangereux. Certaines procédures nécessitent l'utilisation d'un
équipement spécial et des habiletés particulières. Si vous ne possédez pas la formation, l'expertise et les outils nécessaires
pour effectuer toute partie de cette conversion en toute sécurité, ce travail devrait être réalisé par un professionnel.
Système – À FAIRE et À ÉVITER :
À faire :
•
S'assurer d'effectuer tous les branchements secondaires prévus du moteur/véhicule avant de brancher l'alimentation de
l'allumage ou de la batterie au système.
•
S'assurer que le faisceau de câbles est fixé selon les recommandations et que l'acheminement ne passe pas à des
endroits risquant d'endommager le câblage (p. ex., arêtes vives, points de pincement, composants tournants, composants
d'échappement, etc.). S'assurer que tous les connecteurs et tous les câbles inutilisés sont bien fixés et protégés (scellés ou
couverts de ruban adhésif, au besoin, pour éviter tout court-circuit).
•
S'assurer que toutes les masses du moteur et du faisceau de câbles sont propres et bien fixées. Il est recommandé d'utiliser
une tresse de masse d'au moins ¾ de pouce depuis le moteur au châssis du véhicule.
•
S'assurer que le débitmètre d'air massique est orienté de façon appropriée dans l'admission (celui-ci ne pourra fonctionner
que s'il est posé dans le sens approprié). Une flèche située sur le capteur indique le sens exact du débit. Vérifier l'orientation
du débitmètre avant de souder le bossage de montage, puisque le débitmètre ne se monte que d'une seule façon dans
le bossage.
•
S'assurer que le débitmètre d'air massique (MAF) est monté au centre d'une longueur minimale de 6 po d'un tube de 4 po
de diamètre, et qu'il se trouve à au moins 10 po du corps de papillon.
•
S'assurer que la pression peut être de 600 kPa (87 psi) lorsque le moteur est en marche. Le régulateur de pression doit être
à référence de dépression.
•
S'assurer que la pompe à carburant a le débit suivant : minimum de 75 gal/h à 65 psi (450 kPa).
•
S'assurer que la tension de la batterie est branchée un fil de calibre minimal de 8 au goujon horizontal du boîtier à fusibles.
Se reporter à la section Branchements pour des détails.
•
S'assurer que les dégagements de la pédale d'accélérateur respectent les directives ci-dessous.
À éviter :
•
Changer ou modifier n'importe quel câblage dans le système de la pédale d'accélérateur ou du système du papillon électronique.
•
Souder ou modifier le câblage de sonde d'oxygène.
LS9 Crate Engine Control System
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Trousse #19354338
IR 27MY16
PART NO.
DATE
19299465
SHEET
REVISION
French
14
40
OF
AUTH
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