Chevrolet Performance 19303139 Instrucciones De Instalación página 14

Nous vous remercions d'avoir choisi Chevrolet Performance comme source de haute performance. Chevrolet Performance s'est engagée
à offrir une technologie de rendement éprouvée et novatrice qui est réellement.... beaucoup plus que de la puissance. Les pièces de
Chevrolet Performance ont été conçues, élaborées et mises à l'essai de manière à dépasser vos attentes de réglage précis et de fonction.
Veuillez vous reporter à notre catalogue pour connaître le centre Chevrolet Performance autorisé le plus près de chez vous ou visitez
notre site Web à www.chevroletperformance.com.
Ce système de commande est un ensemble autonome entièrement intégré pour faire fonctionner les moteurs en caisse de série LT1 Chevrolet
Performance avec roues à réluctance de vilebrequin 58x, indexation d'arbre à cames 4x et une commande des gaz électronique (ETC).
Ce nécessaire de commande du moteur est conçu pour les moteurs V8 de 5e génération uniquement, il n'est pas conçu pour toute autre
configuration de moteur antérieure. Cette trousse contient le module de commande du moteur (programmé avec l'étalonnage approprié),
le module d'alimentation de pompe à carburant, le faisceau de câblage du moteur, la pédale d'accélérateur, le débitmètre d'air massique,
le bossage de montage du débitmètre d'air massique, le capteur de pression de conduite de carburant, des sondes d'oxygène (2) et les bossages
de montage des sondes d'oxygène (2). Ce système de commande est conçu pour être utilisé avec un circuit d'alimentation en carburant sans
retour et une pompe à carburant capable d'être modulée en durée d'impulsion (PMW) à 25 kHz pour réguler la pression de carburant. Un débit
de carburant de 45 gal/h à 500 kPa (72 psi) est requis. Parce qu'il s'agit d'un système à débit nul, un détendeur réglé à 580 kPa (84 psi) doit être
inclus dans la conduite de carburant entre la pompe de réservoir et la pompe haute pression montée sur le moteur.
Le numéro de pièce 19303293 Chevrolet Performance est un exemple de pompe à carburant compatible, qui inclut un détendeur
interne Si on utilise cette pompe, l'orifice inférieur du module peut être laissé ouvert ou utilisé pour raccorder un système
de collecte à distance. Le numéro de pièce 13587174 est une queue de cochon de connexion pour cette pompe et est offert
par le concessionnaire de votre région.
Une pompe à trop grande capacité peut entraîner la cavitation à faible débit causée par les arrêts et démarrages répétés de la pompe au lieu
d'une régulation à une vitesse/pression. Autrement, un circuit d'alimentation en carburant fonctionnant à une pression fixe de 500 kPa (72 psi)
peut être utilisé et un relais de pompe à carburant peut être déclenché par le fils vert/gris dans la cavité 2 du module d'alimentation de pompe
à carburant (FPPM). Prendre note qu'une pression élevée constante peut causer une surchauffe excessive du carburant et des problèmes de
démarrage et de maniabilité.
IMPORTANT : Lire la section « Système – À FAIRE et À ÉVITER » ci-dessous avant d'essayer de poser le moteur, puis passer en
revue à nouveau avant d'essayer de démarrer le véhicule. Si le moteur demeure au ralenti après la pose du système de commande,
rechercher un témoin d'anomalie allumé (situé dans le centre de fusibles/relais, parfois nommé « témoin d'anomalie du moteur » ou
témoin de « rappel d'entretien du moteur ») indiquant la présence de codes d'anomalie mémorisés. Si le témoin d'anomalie est allumé,
rechercher des codes et effectuer les réparations nécessaires (il s'agit habituellement d'un problème de connecteur ou de câblage),
consulter un manuel de réparation, au besoin (Corvette 2014-2015).
Observer toutes les précautions et tous les avertissements en matière de sécurité présentés dans le Manuel d'entretien au moment
d'installer ce groupe dans n'importe quel véhicule. Porter un protecteur pour la vue et des vêtements de protection appropriés.
Soutenir fermement le véhicule avec des chandelles au moment de travailler sous le véhicule ou autour de celui-ci. Utiliser seulement
les outils appropriés. Faire preuve d'extrême prudence lors de travaux avec des liquides ou des matériaux inflammables, corrosifs ou
dangereux. Certaines procédures nécessitent l'utilisation d'un équipement spécial et des habiletés particulières. Si vous ne possédez
pas la formation, l'expertise et les outils nécessaires pour effectuer toute partie de cette conversion en toute sécurité, ce travail devrait
être réalisé par un professionnel.
Système – À FAIRE et À ÉVITER :
À faire :
• S'assurer d'effectuer tous les branchements secondaires prévus du moteur/véhicule avant de brancher l'alimentation de l'allumage ou de
la batterie au système.
• S'assurer que le faisceau de câbles est fixé selon les recommandations et que l'acheminement ne passe pas à des endroits risquant
d'endommager le câblage (p. ex., arêtes vives, points de pincement, composants tournants, composants d'échappement, etc). S'assurer que
tous les connecteurs et tous les câbles inutilisés sont bien fixés et protégés (scellés ou couverts de ruban adhésif, au besoin, pour éviter tout
court-circuit).
• S'assurer que toutes les masses du moteur et du faisceau de câbles sont propres et bien fixées. Il est recommandé d'utiliser une tresse de
masse d'au moins ¾ de pouce depuis le moteur au châssis du véhicule.
• S'assurer que le débitmètre d'air massique est orienté de façon appropriée dans l'admission (celui-ci ne pourra fonctionner que s'il est posé
dans le sens approprié). Une flèche située sur le capteur indique le sens exact du débit. Vérifier l'orientation du débitmètre avant de souder
le bossage de montage, puisque le débitmètre ne se monte que d'une seule façon dans le bossage.
• S'assurer que le débitmètre d'air massique (MAF) est monté au centre d'une longueur minimale de 6 po d'un tube de 4 po de diamètre,
et qu'il se trouve à au moins 10 po du corps de papillon.
• S'assurer que la pompe à carburant a le débit suivant : minimum de 45 gal/h à 500 kPa (72 psi).
• S'assurer que la tension de la batterie est branchée avec un fil d'un calibre minimal de 8 à l'un des plots du boîtier à fusibles.
LT1 Control System
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Système de commande du moteur en caisse LT1
Numéro de pièce 19303139
REV 02JN16
French
19303139
PART NO.
DATE
Previous Revisions are Archived
02JN16 Revision - Blake Nye
14
SHEET
REVISION
39
OF
AUTH
N/A