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EL DIFERENCIAL
EL DIFERENCIAL AUTOBLOQUEANTE Los vehículos todoterreno tienen instalado un diferencial autobloqueante.
La acción del diferencial puede ser poco ventajosa en el todoterreno: si una de las dos ruedas pierde adherencia, la
rueda con mayor agarre tiende a quedarse parada, mientras que la otra resbala. Gracias a mecanismos controlados
electrónicamente, el diferencial autobloqueante permite distribuir equitativamente la potencia del motor a las dos
ruedas y aumentar la fuerza motriz en situaciones de baja adherencia.
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La base del chasis que acabas de construir se equipa con un
diferencial con piñón que nos permitirá transferir el movimiento del
motor eléctrico a las ruedas.
En la mecánica, el diferencial es un órgano que transfiere la potencia
desarrollada por el motor al par de ruedas motrices.
1 - Piñón: transfiere potencia del motor a la corona y en definitiva a
las ruedas motrices..
2 - Corona: vinculada a la jaula porta-satélites, está acoplada
establemente al piñón.
3 - Jaula porta-satélites: es la caja que contiene los engranajes.
4 - Satélites: engranajes vinculados a la jaula.
5 - Planetarios: engranajes vinculados a los semiejes.
6 - Semiejes: eje que conecta las ruedas motrices a los planetarios.
Está diseñado para permitir que las dos ruedas giren a distinta
velocidad en curva: en los tramos no rectilíneos, la rueda externa a
la curva recorre más distancia que la interna.
Gracias al diferencial, la rueda interna que recorre menos distancia,
gira a una velocidad inferior; la externa que recorre más distancia,
gira a una velocidad superior.
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