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3.7 PleGado
Como puedes constatar, el iCePeaK 3 se diseña con el "irs system" varillas
de nylon circundando el borde de ataque así como en toda la longitud de los
cajones suspentados. Para no dañar este material en su empaque se debe
de prestar un mínimo de atención en el momento del plegado. aconsejamos
inicialmente superponer todas las varillas del borde de ataque "acordeón"
y en un segundo momento superponer todos los puntos de anclaje de tal
modo que las varillas queden ordenadas y superpuestas. a continuación dan
la vuelta, cada lado sobre sí mismo y un lado sobre el otro. el resultado es
un rectángulo que se doblará longitudinalmente en partes proporcionales,
se colocará la cinta de compresión, sin excesos de compresión, de tal modo
que pueda ser guardado en la bolsa interior holgadamente. si el ala debe de
permanecer por bastantes días guardada, agradecerá la máxima holgura en
su empaque.
4. EN VUELO
4.1 VUelo eN TUrbUleNCIa
el iCePeaK 3 dispone de un excelente perfil para enfrentarse a las distintas
situaciones aerológicas en las mejores condiciones de control y estabilidad.
reacciona admirablemente en vuelo pasivo, es decir, sin intervención
del piloto; ofrece pues un muy alto grado de seguridad en condiciones
turbulentas. sin embargo es muy importante que el piloto evolucione en
condiciones aerólogicas que corresponden a su nivel de vuelo. el factor
último de seguridad es el propio piloto.
recomendamos que el piloto vuele de manera activa, haciendo las
correcciones convenientes para controlar su vela. Debe terminar su
corrección para volver a dar la velocidad a su vela. no es necesario que el
piloto corrija demasiado por mucho tiempo, esto podría implicar a la vela
unas condiciones críticas de vuelo. en caso de necesidad, controlar la
situación haciendo los ajustes necesarios y restablecer inmediatamente la
velocidad requerida.
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4.2 PosIbles CoNFIGUraCIoNes
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
Plegada asimétrica
a pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del iCePeaK 3, puede
producirse en algunos caso una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. en este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar que se
cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para aumentar el
ángulo de incidencia y evitar que pliegue. en caso de que se produzca una
plegada, el iCePeaK 3 no tiene una reacción violenta, o sea que la tendencia
al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el
lado abierto para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y
de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado. normalmente la
plegada se reabre sola, pero en caso que ésto no ocurra, realizar una acción
de freno firme y profunda (100%) del lado de la plegada. es posible que
debamos repetir la acción, hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando de
no frenar de más el lado que permanece abierto (control de giro) y dejando
recuperar la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
en condiciones de vuelo normal, en el iCePeaK 3 es poco probable que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar con
mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede producirse en
condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de ascendencias
fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa de aire.
Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos accionar
simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y profunda para ayudar
a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción, liberando los
frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
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