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3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Tanto para el despegue a pie en motor como en Trike no se requiere de
ninguna técnica en especial. El control del LINK 2 es intuitivo, el ala sube
suave, fácil y progresivamente, se coloca en la vertical sin tendencia
a los movimientos oscilatorios y sus correcciones en el caso de que
fueran necesarias son admitidas con una amplia tolerancia, informando
al piloto en todo momento de la situación. Los frenos son operativos en
todo momento y permiten sin problemas tanto las correcciones como el
control del ala.
Una vez el piloto decida que el despegue será realizado, el LINK 2
dispone de una toma de carga excelente, el empuje de la motorización
es transformado en sustentación en una corta distancia, incluso en el
despegue con trike la sustentación aparece poco después de los 25 k/h
de manera clara y sin falsas tomas.
La fase de despegue en condiciones de viento nulo no supone
contratiempo alguno para el LINK 2. Ha sido diseñado para que la
vela suba fácilmente, no se adelante, ni se quede retrasada, contando
además, con una estabilidad direccional excelente y una toma de carga
rápida y progresiva. Realizar una acción de hinchado suave y progresiva,
no necesita energía de más. Recordemos la importancia de la posición
de los trimmers, ver apartado 2.6
3.6 ATERRIZAJE
De nuevo el perfil del LINK 2 nos brinda la comodidad de poder terminar
el vuelo sin la necesidad de una carrera larga y tediosa. Será necesario
cerrar los trimmers al mínimo y el perfil se comportará como una vela
convencional, con total operatividad en los frenos con un planeo
agradecido, una lenta velocidad de entrada y la posibilidad de tomar en
un mínimo espacio con una restitución franca y efectiva. A recordar que
con viento nulo la inercia debe de ser contrarrestada con la restitución de
la frenada y/o la carrera del piloto.
En aterrizajes con condiciones de viento moderado, al ser la velocidad
suelo más reducida, un simple frenado progresivo y la toma con la LINK
2 se producirán también de forma sencilla y suave. Si optamos por el
aterrizaje con los trimmers abiertos o medio abiertos, este es posible,
pero será necesario ir adecuando la frenada a la velocidad controlando
y dosificando la frenada en el momento de la restitución, lógicamente
necesitaremos más terreno que con los trimmers cerrados.
El LINK 2 transforma la velocidad en sustentación a medida que el piloto
lo solicita, permitiendo un enorme margen de error y proporcionado un
aterrizaje sencillo y eficaz, ya sea con brisa o sin ella.
3.7 PLEGADO
El LINK 2 dispone de un borde de ataque complejo donde se reúnen
distintos materiales que necesitan de atención. Por lo tanto, utilizar un
método de plegado correcto es importante para alargar la vida de su
parapente.
La vela debería doblarse en acordeón, poniendo los refuerzos del borde
de ataque completamente planos los unos contra los otros. Este método
mantendrá su perfil en buen estado sin perjudicar el perfil de la vela ni las
prestaciones de la misma. Esté atento para que los refuerzos no estén
torcidos o estén doblados. No es necesario un plegado muy apretado,
ya que puede dañar el tejido o las líneas.
En Niviuk hemos diseñado el NKare Bag, una bolsa de plegado que te
asistirá a plegar rápidamente el LINK 2 y de la misma manera mantendrá
el perfil y la integridad de sus estructuras internas en perfectas
condiciones.
El NKare Bag nos guiará en el proceso de doblado permitiéndonos
recoger las costillas unas sobre las otras en el eje longitudinal "en
acordeón" para luego permitirnos de manera sencilla realizar los
dobleces transversales que cada modelo requiera. Este sistema de
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