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LB408 Oilflam 50.1÷200.1 AB ABCD
- On a, ainsi, le démarrage de la phase de prébalayage de la chambre de combustion, ainsi que la circulation
du combustible dans tout le circuit pour obtenir une température uniforme qui garantira un correct
écoulement de ce dernier. La pression du combustible pendant le prébalayage devra être autour de 16÷18 bar.
En cas contraire, réguler la pression aux valeurs indiquées à l'aide du régulateur "D" installé, à cet égard, sur le
circuit de réchauffage (voir à l'illustration).
- A la fin du prébalayage, le coffret de sécurité ferme l'électrovanne "O" et en même temps ouvre la vanne de
1e étage (par ex. l'électrovanne "A") en permettant, ainsi, l'allumage du brûleur en 1e allure. Le
fonctionnement en 2e allure, à savoir à plein régime, aura lieu successivement, lors de l'ouverture de
l'électrovanne "B", qui permet au combustible d'être pulvérisé par les deux gicleurs.
- Réguler la portée de l'air pour la 1e et la 2e allure pour obtenir une combustion correcte. En phase de
régulation de l'aire, il est possible passer manuellement de la 1e à la 2e allure et viceversa à l'aide de
l'interrupteur manuel de 1E/2E allure. A la fin des régulations laisser l'interrupteur en position II (2E allure).
- - La pression de la pompe du combustible, avec le brûleur en fonction, devra être régulée à 23 bar.
Una vez que se habrán comprobados todos los controles como indicado en los párrafos precedentes, será
posible de proceder con la puesta en marcha del quemador.
- Arrancar el quemador. Al alcanzar de la temperatura seleccionada por el termostato de trabajo, y con los
contactos de la caldera cerrados, el equipo de control llama arranca el ventilador, la bomba del combustible y
el transformador de encendido. Al mismo tiempo son conectadas las resistencias de nivelación, que sirven
para mantener la temperatura del fuel pesado en el calentador a un valor constante.
- Empieza, así, la fase de prebarrido de la cámara de combustión y la circulación del fuel pesado en todo el
circuito, para obtener una uniformidad de temperatura que permita un correcto escurrimiento del mismo.
La presión del combustible durante la fase de prebarrido deberá ser a los 16÷18 bar. Si así no fuese, regular la
presión al valor indicado por medio del regulador "D" instalado, por este fin, en el circuito de
precalentamiento (ver a la ilustración).
- Al termino del prebarrido, el equipo de control cierra la electroválvula "O" y abre, al mismo tiempo, la
válvula de 1° etapa (por ejemplo la electroválvula "A") permitiendo el encendido del quemador en Baja
Llama. A la sucesiva abertura de la electroválvula "B", que permite al fuel pesado de ser inyectado por los dos
inyectores, tendrá lugar el encendido en Alta Llama, o sea a pleno régimen.
- Para una combustión correcta, regular el caudal del aire de combustión ya sea en Baja que en Alta llama.
Durante la fase de regulación es posible de pasar manualmente de Baja Llama en Alta Llama y viceversa por
medio del interruptor BAJA/ALTA. Una vez acabadas las regulaciones, dejar el interruptor en posición II
(ALTA).
- La presión de la bomba del combustible, con el quemador en marcha, deberá ser regulada a los 23 bar.
In caso di blocco é disponibile l'indicazione della causa che ha provocato il blocco. Operare come segue:
con l'apparecchiatura in blocco (led rosso acceso) tenere premuto il pulsante di sblocco per più 3 secondi, quindi
rilasciarlo. Il led rosso inizierà a lampeggiare indicando la causa secondo la seguente tabella:
Codice errore Possibile causa
2 lampeggi
3 lampeggi
4 lampeggi
5 lampeggi
6 lampeggi
7 lampeggi
8 lampeggi
9 lampeggi
10 lampeggi
D
FUNCIONAMIENTO DEL QUEMADOR
ASOLO PER APPARECCHIATURA LANDIS LMO 44
Assenza di fiamma al termine del tempo di sicurezza all'accensione «TSA»
- elettrovalvole difettose - rilevatore fiamma difettoso - regolazione bruciatore errata
- elettrodi difettosi
Non utilizzati
Luci estranee durante la fase di pre-ventilazione
Non utilizzati
Non utilizzati
Troppe mancanze di fiamma durante il funzionamento (superato il limite del n° di
ripetizioni del ciclo) - elettrovalvole difettose - rilevatore fiamma difettoso - regolazione
bruciatore errata
Controllo del tempo riscaldamento combustibile
Non utilizzati
Contatti in uscita difettosi o guasto del dispositivo interno
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