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Mantenimiento
Bola de acoplamiento del vehículo delantero
Debe ser según medida, en buenas condiciones,
limpia y sin grasa. En las bolas de acoplamiento
recubiertas de dacromet (capa de protección an-
ticorrosiva opaca plateada) así como las bolas de
acoplamiento con capa de laca, antes del primer
viaje dicha capa se debe eliminar por completo
con papel abrasivo, granulado 200-240, a fi n de
evitar su depósito en la superfi cie de los forros
de fricción. La superfi cie metálica de la bola de
acoplamiento tiene que ser "pulida" puesto que
una bola dañada o sucia causa un desgaste más
rápido de los forros de fricción; una bola engrasada
causa una reducción considerable del efecto de
estabilización. Se recomienda utilizar, por ejemplo,
diluentes o alcohol de quemar para su limpieza.
Acoplamiento de bola
La parte interior del acoplamiento de bola alre-
dedor de los forros de fricción tiene que ser limpia
y libre de grasas (ilustración 5). En caso de forros
de fricción sucios, la superfi cie se puede limpiar
con papel abrasivo, granaludo 200-240, y luego
con bencina de tinteros o alcohol de quemar. Todos
los puntos de apoyo y pernos se deben lubrifi car
levemente. Al efectuar el mantenimiento y cuidado
con regularidad, se puede aumentar la durabilidad,
el funcionamiento y la seguridad de su WS 3000.
Cambio del forro de fricción
En caso de desgaste, se puede cambiar el forro de
fricción delantero (1). Al respecto, se ruega tomar
en cuenta las instrucciones de montaje detalladas
indicadas en el juego de recambio del fabricante.
La dimensión del forro de fricción trasero es sufi -
cientemente grande; por tal motivo no es necesario
cambiar el mismo.
Ruídos en marcha
Es posible que hay ruídos en marcha, sin embargo,
los mismos no tienen infl uencia alguna sobre la
función del acoplamiento de bola.
Los ruídos podrán originar eventualmente en lo
siguiente:
1. bola de acoplamiento recubierta de dacromet
en el vehículo de tracción;
2. bola de acoplamiento galvanizada en el vehículo
de tracción;
3. bola de acoplamiento dañada o sucia en el
vehículo de tracción;
4. elementos de fricción sucios en la bola de aco-
plamiento.
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