Traxxas E REVO Manual Del Propietário página 25

MOTORES Y ENGRANAJES
El motores Titan ™ 550 de la E-Revo ha sido cuidadosamente diseñado
para satisfacer las necesidades de la E-Revo. El motores Titan está
fabricado para funcionar con eficacia a alta tensión para brindar más
par de torsión y tiempos de funcionamiento más prolongados. No
recomendamos cambiar a la E-Revo a una típica configuración de bajo
voltaje con motores 540 tradicionales. Si bien estos componentes
cabrán físicamente en la E-Revo, el sistema no funcionará con
tanta eficacia y perderá energía al calentar el motor y la batería. Los
resultados serán tiempos más cortos de funcionamiento, un alto
consumo de energía y temperaturas extremas de la batería y del motor.
La E-Revo está equipada de fábrica con un engranaje cilíndrico de
68 dientes y un engranaje de piñón de 19 dientes. La E-Revos cuenta
con una amplia gama de engranajes, lo que la hace adecuada para
muchos tipos diferentes de aplicaciones y entornos. Si desea mayor
aceleración y menor velocidad máxima, utilice un engranaje de piñón
más pequeño (menos dientes, mayor valor numérico). La reducción
general es la cantidad de vueltas que da el motor para una revolución
del neumático. Los valores numéricos más altos brindan un mayor
par de torsión; los valores numéricos más bajos brindan una mayor
velocidad máxima. Con los motores Titan, no use un piñón más
grande que el de 20 dientes con el engranaje cilíndrico de 68
dientes estándar. cuando utilice baterías de 6 celdas, o un piñón
más grande que el de 19 dientes con el engranaje cilíndrico de 68
dientes estándar cuando use baterías de 7 celdas. Utilice la siguiente
fórmula para calcular la relación general para combinaciones que no
estén enumeradas en el cuadro:
n.º de dientes del
engranaje cilíndrico
x 5.22 = relación de engranaje final
n.º de dientes del
engranaje de piñón
Configuraciones de Motor
El E-Revo utiliza un sistema innovador de montaje opuesto para
motores Titan™. Para optimizar la eficiencia y el rendimiento, los
motores delanteros y traseros en el E-Revo no son iguales. Su
sistema de montaje opuesto requiere especial atención para corregir
la instalación del motor.
Si extrae los motores para su limpieza o mantenimiento, asegúrese
siempre de instalarlos en el lugar correcto del modelo. El motor con la
etiqueta de "rotación inversa" (# 3975R) siempre se instalará en la parte
frontal del modelo. Este motor también se caracteriza por tener cables
de motor más largos. El segundo motor (# 3975) siempre se instalará en la
parte trasera del modelo.
• Si los motores se instalan de forma incorrecta, el modelo funcionará
hacia atrás. No se recomienda invertir los cables del motor si han sido
instalados de forma incorrecta, ya que esto reducirá la eficiencia y el
rendimiento, y provocará una falla prematura del motor.
AJUSTES DE PRECISIÓN BÁSICOS
• No se recomienda usar dos motores con
números de piezas iguales. Utilice sólo los
motores correctos en E-Revo. Asegúrese
de que estén instalados en las ubicaciones
correctas (# 3975R en la parte frontal, # 3975
en la parte trasera).
Si está pensando en reemplazar el motor
por motores de recambio, busque motores
550 con capacidad de 12 o más voltios con
sincronización de 0. Si se utilizan motores con
sincronización interna, el motor delantero
debe tener una sincronización igual pero
"inversa" con respecto al motor trasero.
Consulte la página 31 para obtener más
información sobre el reemplazo del motor.
Ajuste de la rueda dentada
La instalación incorrecta de la rueda
dentada es la causa más común del
desmontaje de los engranajes cilíndricos.
La rueda dentada siempre debe ser
revisada y ajustada al momento de su
reemplazo. Para acceder a los engranajes,
extraiga el tornillo único que se encuentra
en la parte superior de la cubierta de
engranajes.
Para instalar la rueda dentada, corte una tira
delgada de papel de cuaderno y colóquela
en la rueda dentada del motor delantero.
El motor delantero se mantiene en su lugar
con dos tornillos. Afloje los tornillos del
motor, y deslice el motor y el engranaje de
piñón en el engranaje cilíndrico. Vuelva a
ajustar los tornillos del motor y luego retire
la tira de papel. Podrá colocar una nueva
tira de papel entre los engranajes sin causar
agarrotamiento.
A continuación, coloque la tira de papel de
cuaderno en la malla dentada del motor
trasero. El motor trasero está instalado en
una estructura de motor de aluminio. Afloje
el tornillo único de la estructura del motor
con la llave de 3 mm provista para deslizar
la estructura del motor. Deslice el motor y el
engranaje de piñón recto. Vuelva a ajustar el tornillo de la estructura del
motor y luego retire la tira de papel. Podrá colocar una nueva tira de
papel entre los engranajes sin causar agarrotamiento.
Cuadro de compatibilidad
de engranajes:
Parte
delantera
El cuadro a continuación muestra una
de la
camioneta
gama completa de combinaciones
Parte de engranajes. Esto NO significa que
frontal
se deban usar estas combinaciones
Motor
de engranajes. El engranaje superior
invertido.
(piñones más grandes, engranajes
cilíndricos más pequeños) puede
sobrecalentar y dañar el motor o el
Parte
control de velocidad.
trasera
Motor
estándar
Tornillos del motor
delanteros
Tornillo trasero
de la estructura
del motor
No aflojar
Engranaje cilíndrico
62 65 68
12 - - 29.57
13
- - 27.29
14 - 24.23 25.34
15 - 22.61 23.65
16 - 21.20 22.18
17
19.03 19.95 20.87
18 17.97 18.84 19.71
19 - 17.85 18.67
20
- - 17.74
21
- - -
22 - - -
Engranajes de serie de fábrica
No para baterías en funcio-
namiento de 14 células
No se recomienda
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