Descripción General Para La Medición De Combustible - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

DESCRIPCIÓN GENERAL PARA LA
MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE
El sistema de medición de combustible comienza con el
combustible en el depósito de combustible. Una bomba de
combustible eléctrica, ubicada en el depósito de
combustible, bombea combustible al conducto de
combustible a través de un filtro de combustible en línea.
La bomba está diseñada para proveer combustible a una
presión por encima de la necesitada por los inyectores.
Un regulador de la presión del combustible en el conducto
de combustible mantiene disponible combustible para los
inyectores a una presión constante.
Una línea de retorno vuelve a enviar al depósito de
combustible el combustible no utilizado.La función básica
del sistema de medición del aire/combustible es controlar
el envío de aire/combustible al motor. El combustible es
enviado al motor mediante inyectores de combustible
individuales montados en el colector de admisión.
El sensor de control principal es el sensor de oxígeno
calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor de
oxígeno calentado indica al ECM cuánto oxígeno hay en
el gas de escape. El ECM cambia la relación
aire/combustible del motor controlando el tiempo de
activación del inyector de combustible. La mejor mezcla
para minimizar las emisiones de escape es de 14.7 partes
de aire por 1 parte de gasolina por peso, que permite al
convertidor catalítico funcionar más eficazmente. Debido a
la constante medición
aire/combustible, el sistema de inyección de combustible
se denomina sistema de "bucle cerrado". El ECM controla
las señales procedentes de varios sensores para
determinar el combustible que el motor necesita. El
combustible se suministra bajo una de las diversas
condiciones denominadas "modos". Todos los modos son
controlados por el ECM.
Modo de aceleración
El ECM suministra combustible extra cuando detecta
un aumento rápido en la posición del acelerador y el
flujo de aire.
Modo de corrección del voltaje de la batería
Cuando el voltaje de la batería sea bajo, el ECM
compensará la chispa débil aumentando lo siguiente.
• La cantidad de combustible enviado.
• Las rpm de ralentí.
• Tiempo de parada de encendido.
Modo de eliminación de inundación
Elimine una inundación del motor pisando a fondo el pedal
del acelerador. Entonces el ECM cortará la corriente a los
inyectores de combustible. El ECM mantendrá los
inyectores sin corriente en tanto que el acelerador se
mantenga por encima del 80% y la velocidad del motor sea
inferior a las 800 rpm. Si la posición del acelerador llega a
ser inferior al 80%, el ECM comienza de nuevo a activar y
desactivar los inyectores, permitiendo la entrada de
combustible en los cilindros.
y ajuste de la relación
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-59
Modo de desaceleración
El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada
cuando detecta una disminución en la posición del
acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleración
es muy rápida, el ECM puede cortar el combustible por
completo durante breves periodos.
Modo de velocidad
vehículo/desactivación del combustible
El ECM controla la velocidad del motor. Desactiva los
inyectores de combustible cuando la velocidad del
motor es superior a 6400 rpm. Los inyectores de
combustible se vuelven a activar cuando la velocidad
del motor se reduce por debajo de 6150 rpm.
Modo de corte de combustible
Los inyectores
combustible cuando el encendido está desactivado.
Esto impide el autoencendido del motor. Además, si no
se detectan impulsos de referencia (el motor no está en
marcha) el ECM suspende el suministro de combustible
para prevenir que se inunde el motor.
Modo en marcha
El modo en marcha tiene las siguientes condiciones:
• Bucle abierto
• Bucle cerrado
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el
sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto",
el ECM ignora la señal procedente del sensor de
oxígeno calentado
aire/combustible sobre la base de las entradas
procedentes de los sensores de posición del acelerador
(TP), de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y
de flujo másico de aire (MAF).
El sistema permanece en "bucle abierto" hasta que se
dan las siguientes condiciones:
• El HO2S tiene una salida de voltaje variable
mostrando que está suficientemente caliente para
funcionar debidamente (esto dependerá de la
temperatura).
• El
ECT
especificada.
• Haya transcurrido un tiempo específico desde el
arranque del motor.
• La velocidad del motor haya sido mayor que unas
rpm especificadas desde el arranque.
Los valores específicos para las condiciones de arriba
variarán con diferentes motores y se almacenan en la
memoria de sólo lectura programable (PROM). Cuando
se dan estas condiciones, el sistema entra en
funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado",
el módulo de control del motor (ECM) calcula la relación
aire/combustible (inyector a tiempo) sobre la base de la
señal procedente del HO2S. Esto permite a la mezcla
de aire/combustible estar muy próxima a 14.7:1.
del motor/velocidad
de combustible no
(HO2S). Calcula
haya alcanzado una
del
suministran
la relación
temperatura