FINI NUAIR RC2/24 Manual De Instrucciones página 18

fuera necesario, reemplazar el elemento filtrante (el filtro obstruido implica
un menor rendimiento y, si no funciona correctamente, le provoca un
mayor desgaste al compresor).
• En los modelos lubricados, reemplazar el aceite luego de las
primeras 100 horas de funcionamiento y, a continuación, cada
300 horas (fig. 13a-13b-13c). Controlar periódicamente el nivel.
Usar aceite mineral SAE 40. (Para los climas fríos se recomienda el
SAE 20). No mezclar distintos tipos de aceite. Si se notan variaciones
de color (blancuzco = presencia de agua; oscuro = recalentamiento) se
recomienda cambiar inmediatamente el aceite.
• Periódicamente (o al final del trabajo, si dura más de una hora) descargar
el líquido de condensación que se forma dentro del depósito (fig. 11)
debido a la humedad presente en el aire. Esto sirve para proteger el
E
depósito contra la corrosión y para no limitar su capacidad.
• Ya sea el aceite agotado (modelos lubricados) que la condensación
S
SE DEBEN ELIMINAR respetando las normas de protección del medio
ambiente y las leyes vigentes.
El comprensor debe vaciarse utilizando los canales adecuados que se
indican en las normativas locales.
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POSIBLES ANOMALÍAS Y LAS CORRESPONDIENTES INTERVENCIONES ADMITIDAS
ANOMALÍA
Pérdida de aire por la válvula del presóstato con
el compresor detenido.
Disminución del rendimiento. Arranques
frecuentes. Bajos valores de presión.
El compresor se detiene y arranca otra vez
autónomamente luego de algunos minutos.
En las versiones en V, 3 HP, no arranca
nuevamente.
El compresor se detiene luego de algunos
intentos de arranque.
El compresor no se detiene e interviene la
válvula de seguridad.
FUNCIÓN
Limpieza filtro aspiración
y/o sustitución del elemento
filtrante
Cambio aceite*
Ajuste tirantes cabeza
Desagüe Condensación
depósito
* Sólo para los modelos lubricados
CAUSA
Válvula de retención que, por desgaste o
suciedad del contacto de estanqueidad, no
cumple correctamente su función.
Excesiva exigencia de prestaciones –
comprobar - o posibles pérdidas por las
juntas y/o las tuberías. Filtro de aspiración
posiblemente obstruido.
Intervención de la protección térmica debido al
recalentamiento del motor.
Intervención de la protección térmica debido a
un recalentamiento del motor (desconexión del
enchufe durante la marcha, escasa tensión de
alimentación).
Funcionamiento no regular del compresor o
rotura del presóstato.
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TABLA 1 – FRECUENCIA DE MANTENIMIENTO
TRAS LAS
PRIMERAS
100 HORAS
●
En la puesta en marcha y tras la primera hora
de trabajo
Periódicamente y al final del trabajo
INTERVENCIÓN
Desenroscar la cabeza hexagonal de la válvula
de retención, limpiar el asiento y el disco de
goma especial (cambiarlo si está gastado).
Montar otra vez y ajustar con cuidado (fig.
14a-14b).
Reemplazar las juntas de los racores. Limpiar o
reemplazar el filtro.
Limpiar los pasos de aire del transportador.
Ventilar el local. Rearmar la térmica. En los
modelos lubricados y en V, comprobar el nivel y
la calidad del aceite. En los modelos en V, hacer
controlar la tensión eléctrica.
Accionar el interruptor de marcha/parada.
Ventilar el local. Esperar algunos minutos y el
compresor arrancará otra vez autónomamente.
En los modelos en V, 3 HP, hay que rearmar la
térmica. Eliminar los posibles prolongadores del
cable de alimentación.
Desconectar el enchufe y dirigirse al centro de
asistencia.
CADA 100
CADA 300
HORAS
HORAS
●
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