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R E C T I F I C A C I Ó N D E A S I E N T O S D E V Á L V U L A (PNE)
¿Qué es rectificación de
asientos de válvulas? En
este proceso se remueven
pequeñas cantidades de
material friccionando la
válvula contra su asiento
con la ayuda de un
compuesto llamado
"Cremaesmeril" para
obtener:
• Un acabado de superficie extra fino
• El acabado en un plano geométrico exacto.
• Un sellado perfecto de las superficies de
contacto entre la válvula y su asiento.
• Un alto grado de exactitud dimensional.
¿Por qué se requiere la rectificación de los asientos?
Durante la operación normal del motor, la cara y el asiento
de la válvula adquieren marcas y se desgastan. Tal cara
desgastada de la válvula no puede proporcionar un sellado
suficiente al paso de combustible. Las fugas en los asientos
de las válvulas resultan en pérdida de presión de compresión
en el motor. Algunos efectos de esta pérdida de compresión
sobre el desempeño del motor:
• Alto consumo de combustible
• Exhosto humeante
• Arranque débil
• Baja potencia
El proceso de rectificación de los asientos retiene un
acabado fino en la cara y el asiento de la válvula para
conseguir un apriete de sellado perfecto y por consiguiente
restablece el desempeño del motor.
¿Cómo se chequean las fugas en las
válvulas? Para confirmar si hay fugas
en los asientos de las válvulas:
• Retire del motor el conjunto de
la culata.
• Posicione el árbol de levas de modo
que
ambas
válvulas
estén
completamente cerradas.
• Llene con algo de gasolina uno de los
pasajes de la válvula, p. ej. el de
admisión.
.
• Aplique una presión suave en el
agujero del pasaje de admisión con
la palma de la mano.
• Chequee si la gasolina se está
fugando por la superficie de
contacto de la válvula y su asiento
en la cámara de combustión.
• Si la gasolina está pasando por
la superficie de contacto entre la
válvula y su asiento (área de
contacto), esto indica que hay fugas
en los asientos de las válvulas.
Notas de Entrenamiento
• Repita el mismo proceso para la válvula de escape.
• El acabado de asientos de válvula se puede retener mediante la rectificación
( o lapeado ).
El compuesto de esmeril consiste en partículas
abrasivas suspendidas en aceite, parafina, grasa, etc.
Son de dos tipos.
a. Esmeril Fino: Consiste en partículas abrasivas
finas (partículas con grano de tamaño pequeño).
b. Esmeril Grueso: Consiste en partículas abrasivas
gruesas (partículas con grano de tamaño grande).
Procedimiento de Lapeado de Válvulas (PNE)
Una vez se haya desensamblado la culata:
• Descarbonice y limpie la cámara de combustión de la culata, los
asientos de válvulas y la cara de las válvulas.
• Chequee la condición de los asientos de las válvulas y la cara de las
válvulas.
• Fije firmemente la culata en un montaje / banco. Observe
pequeñas marcas.
• Embadurne la cara de la válvula y el asiento de válvula con
compuesto fino de esmeril.
Importante:
Una aplicación excesiva de compuesto abrasivo resultará
en una acción de rodaje del abrasivo entre la válvula y
su asiento, produciendo inexactitudes.
• Eche unas gotas de mezcla de aceite en el asiento de válvula.
• Ajuste la válvula dentro de la guía de válvula.
• Sostenga la válvula en la varilla.
• Rote la válvula en una dirección aplicando una presión
suave con ayuda de la varilla.
Importante:
Rote la válvula contra el asiento sólo en una dirección.
No aplique alta presión.
Para marcas profundas:
Si las picaduras son profundas se requiere ejecutar el mismo
procedimiento de esmeril utilizando primero compuesto de
esmeril grueso y luego compuesto de esmeril fino.
Luego de efectuar la rectificación, limpie la válvula, el asiento de
válvula y la culata, completa y minuciosamente.
Finalmente ensamble la culata y practique el test de fugas para
confirmar que no las hay.
Programa de Mantenimiento:
• Chequee presión de compresión cada 10.000 kms.
• Realice rectificación de asientos y reemplazo del
sello de aceite de la válvula cada 30.000 kms.
XCD 125 DTS-Si
32
3 3
3
Sistema de Combustible
E S P E C I F I C A C I O N E S D E L C A R B U R A D O R
7806
JA
Ucal - Mikuni
Ítem
Especificación
Marca
UCAL MIKUNI VM 16
Tipo
Tipo Spigot
Velocidad en ralenti
1400 + 100 rpm
Graduación tornillo de
Graduar el tornillo para
aire
obtener CO % 2 + 0.5 *
Boquerel principal
# 85
Marca de la aguja del
J8-4BK26
boquerel
Posición del clip 'e' de la
2ª desde ARRIBA
aguja del boquerel
Boquerel piloto
# 12.5
Marca de la válvula de
2.5
aceleración
Boquerel de arranque
# 17.5
Altura del flotador
11.3 mm
Choke automático
Choke
operado por solenoide
* Antes de graduar el CO asegúrese de que la temperatura del aceite del motor es = 60
Notas de Entrenamiento
Keihin
Ítem
Especificación
Marca
Keihin PTE-16
Tipo
Tipo Flange
Velocidad en ralenti
1400 + 100 rpm
Graduación tornillo de
Graduar el tornillo para
aire
obtener CO % 2 + 0.5 *
Boquerel principal
# 90
Marca de la aguja del
NMK
boquerel
Posición del clip 'e' de la
3ª desde ARRIBA
aguja del boquerel
Boquerel piloto
# 42
Marca de la válvula de
82 B
aceleración
Boquerel de arranque
# 38
Altura del flotador
11.7 mm
Choke automático
Choke
operado por solenoide
0
C
XCD 125 DTS-Si
33
18
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