Características Del Reglaje De Encendido - Subaru Robin EX13 Manual De Servicio

EX27
7-4
7-4-1 CIRCUITO INTERNO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
Circuito de con-
trol del reglaje de
encendido a baja
velocidad
7-4-2 CARACTERÍSTICAS DEL REGLAJE DE ENCENDIDO
7-4-3 CONCEPTOS TEÓRICOS BÁSICOS
a)Las revoluciones del volante generan la electricidad en la parte primaria de la bobina de encendido
(1), y la corriente de base
tor de potencia y la corriente eléctrica
de contactos está cerrado en el caso de un sistema de encendido de ruptor de contactos.
b) A menos revoluciones del motor, el circuito de control del reglaje de encendido de baja velocidad
(3), hace abrir la corriente de compuerta
I
corriente 1 se pone en derivación con el tiristor como corriente
de potencia (2) se apaga y se corta repentinamente la corriente
ra alto voltaje en la bobina secundaria (7), lo cual hace que se produzcan chispas en la bujía de
encendido. El reglaje de encendido a menos revoluciones del motor es menos avanzado, como se
muestra en la tabla anterior.
c) A mayores revoluciones del motor (por encima de 2.000 rpm), el circuito de control de avance (4)
hace abrir la corriente de compuerta
I
corriente 1 se pone en derivación con el tiristor como corriente
de potencia (2) se apaga y se corta repentinamente la corriente
ra alto voltaje en la bobina secundaria (7), lo cual hace que se produzcan chispas en la bujía de
encendido. Por encima de 2.000 rpm, el reglaje de encendido de cada revolución del motor se con-
trola mediante el circuito de control de avance (4), que recibe información eléctrica de la resisten-
cia detectora de revoluciones (6).
El avance del reglaje de encendido de menos a más revoluciones del motor cambia linealmente
como se muestra en la tabla anterior.
Resistencia base
Circuito de control
de avance
I
1 fluye al transistor de potencia (2). La corriente
I
2 fluye. Se trata de la misma situación que cuando el ruptor
I
I
4 para activar el tiristor de control (5), de forma que la
AVANCE LINEAL
REVOLUCIONES DEL MOTOR (rpm)
3 para activar el tiristor de control (5), de forma que la
50
I
1 enciende el transis-
I
5. En ese momento, el transistor
I
2 que, como consecuencia, gene-
I
5. En ese momento, el transistor
I
2 que, como consecuencia, gene-