marklin 140 Manual Del Usuario página 5

Informations concernant la locomotive réelle
La E 40/BR 140 est elle aussi issue du programme des nouvelles
acquisitions des années 1950. D'un point de vue technique, la
E 40 est une E 10.1 transformée pour le service marchandises.
Dotée de la même superstructure, de dispositifs mécaniques et
électroniques quasi identiques, elles se distingue toutefois par
quelques points de sa grande sœur, plus rapide. La E 40 n'est
pas équipée de freins électriques, possède un autre rapport de
réduction – et donc de ce fait une vitesse maximale moindre –
et un lanterneau différent avec moins de grilles d'aération. Pour
la livrée, on opta pour le classique vert dioxyde de chrome, le
bleu étant exclusivement réservé aux locomotives pour trains
rapides. La E 40, à partir de 1968 immatriculée dans la série
BR 140, était prévue pour le service marchandises de poids mo-
yen, mais elle fut également affectée à d'autres services, surtout
lorsque sa vitesse maximale passa de 100 à 110 km/h. On put
alors la voir remorquant des «Silberlinge» ou encore dans le ser-
vice régional express durant les jeux olympiques de Munich en
1972. Jusqu'à présent, son domaine d'affectation principal reste
toutefois le service marchandises.
31 locomotives de la série E 40 furent spécialement équipées
d'un frein rhéostatique à courant continu pour le service sur les
lignes à forte déclivité telles que le Höllentalbahn. Elles furent im-
matriculées dans la série E 40.11, puis dans la série BR 139 à par-
tir de 1968. Plus tard, les locomotives restantes de la série BR 139
furent rassemblées à Munich d'où elles circulèrent jusqu'au col
du Brenner, parfois avec les locos de la série BR 140.
Avec ses séries dérivées, la E 40/140 représente la variante la
plus construite du programme d'unification de la jeune Deut-
sche Bundesbahn. Durant des décennies, 879 unités furent
les principales responsables du trafic marchandises de poids
moyen ; à l'exception de quelques locomotives, leur réforme est
toutefois imminente, voire déjà réalisée.
Informatie van het voorbeeld
Ook de E 40/BR 140 stamt uit het nieuwe aanschafprogram-
ma uit de jaren 1950. Technisch gezien is de E 40 een voor
de goederentreindienst gemodificeerde BR E 10.1. Ze bezit
dezelfde locbak, bijna hetzelfde mechaniek en elektroni-
ca, maar onderscheidt zich in enkele kenmerken van haar
snellere zusters. De E 40 heeft geen elektrische rem, een
andere overbrengingsverhouding, waardoor een geringere
maximumsnelheid, en een andere dakhuif met minder venti-
latorroosters. Voor de kleurstelling van de loc werd het klas-
sieke chroomoxidegroen gekozen, het elegante blauw was
slechts aan sneltreinlocomotieven voorbehouden. De E 40,
vanaf 1968 als BR 140 ingedeeld, was voor de middelzware
goederentreindienst bedoeld, ze bediende echter ook andere
diensten, vooral toen de maximumsnelheid van 100 km/h naar
110 km/h verhoogd werd. Men vond ze daarom ook voor Sil-
berlingen en tijdens de Olympische Spelen in 1972 in München
ook in de S-Bahn-dienst. Het voornaamste takenpakket bleef
echter tot op heden de goederentreindienst.
31 locomotieven van de serie E 40 werden speciaal voor de
inzet op steile trajecten, zoals de Höllentalbahn, met een
gelijkstroom-weerstandsrem uitgevoerd. Ze werden als
BR E 40.11, vanaf 1968 als BR 139 ingedeeld. Later werden
de overgebleven locomotieven van de BR 139 in München
samengetrokken, waarvandaan ze tot en met de Brennerpas,
ook samen met locs van de BR 140, ingezet waren.
De serie E 40/140 is met haar ondervarianten de meestgebou-
wde variant van het eenheidslocomotievenprogramma van de
jonge Deutsche Bundesbahn. 879 exemplaren waren decen-
nialang hoofdzakelijk verantwoordelijk voor de middelzware
goederentreindienst, haar buitendienststelling is voor enkele
locomotieven echter binnen afzienbare tijd te verwachten of
is reeds voltrokken.
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